最近共享雨傘出了一個奇葩事：在23日，有不少上海市民表示在陸家嘴一帶看到了共享雨傘的身影，就掛在人行道等市政設(shè)施上。而僅僅過了一天多一點，這些雨傘居然一起“不翼而飛”。這是怎么回事？

共享雨傘或成新風(fēng)口？有的獲得融資有的一天消失

　　缺乏管理法規(guī)的雨傘

　　據(jù)該共享雨傘相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，實際上，他們早在公司周邊的范圍投放過一批雨傘。但投放的過程中他們發(fā)現(xiàn)，共享雨傘帶來的損失并不小。“主要是雨傘內(nèi)部沒有定位，丟失的數(shù)量還挺大?！痹撠?fù)責(zé)人表示，為了防止雨傘被用戶拿走，現(xiàn)在只有用戶在借用的地點還傘之后，才能在程序上立刻確認(rèn)雨傘已經(jīng)歸還。如果用戶沒有定點還傘，就需要下一個用戶在借傘之后去確認(rèn)上一個用戶已經(jīng)還了傘。其還強調(diào)，該“確認(rèn)”環(huán)節(jié)只是在操作過程中多出了一個步驟，方便后臺進(jìn)行檢測，對用戶而言，只要還了雨傘，即便沒有點擊“確認(rèn)”，后臺也不會繼續(xù)計費。

　　但是，借了傘之后還得回去原點還傘，似乎有點“定點租賃”的味道在里面，不太像共享。而之所以消失，還是跟企業(yè)沒有和政府溝通好有關(guān)。該負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，盡管還沒有正式收到相關(guān)執(zhí)法部門要求取締的通知，但承認(rèn)之前的工作沒有做到位，進(jìn)行了溝通卻沒有溝通好，之后將會進(jìn)一步根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。而有政府部門也回應(yīng)稱，目前該共享雨傘企業(yè)還未與任何相關(guān)政府提出過投放申請。

　　上海第一家落地的共享雨傘企業(yè)，才開始投放了第一批500把雨傘就遭此厄運。作為降雨量較大的一座城市，上海也被許多共享雨傘企業(yè)看作是“兵家必爭之地”。此前，另一家共享雨傘企業(yè)“魔力傘”稱將會在6月正式進(jìn)駐上海?？紤]到魔力傘是以終端機器為主要取傘設(shè)備，因此魔力傘團(tuán)隊會將投放地點的重心鎖定在滬上各大商場內(nèi)部。此外，另一家名為oto的共享雨傘企業(yè)也將在5月31日來滬。據(jù)oto創(chuàng)始人透露，首批共享雨傘將會使用無樁投放的方式，先在室外進(jìn)行投放試點，大約投放5萬把左右，“我們會先將雨傘投放出去，看看政府的反應(yīng)，之后再作出相關(guān)調(diào)整?！痹搫?chuàng)始人表示，最初投放的試點也會有一個計劃，“主要還是像陸家嘴、外灘、新天地等人流較多的地方?！?/p>

　　但是，無論是室內(nèi)還是室外投放，都給相關(guān)部門的管理帶來了新的問題——室內(nèi)投放易造成潮濕環(huán)境，如何防止雨傘帶來的安全隱患?室外投放涉嫌占據(jù)較多公共資源，執(zhí)法部門又該如何管理?作為一種新事物，最初對共享雨傘的管理方式?jīng)]有相關(guān)的法律可以查詢，有政府部門相關(guān)工作人員表示，無論是企業(yè)還是政府管理都必須遵照一定的法律法規(guī)，但是目前法律和條例上對共享雨傘還沒有約束，新生事物在管理上總會比較有難度。

　　不可否認(rèn)的是，目前的共享雨傘公司調(diào)用的并不是市民的閑置雨傘，而是一些公司采購或者制造了一批雨傘后進(jìn)行的投放，并收取相應(yīng)的費用和押金。所以共享雨傘本質(zhì)上所進(jìn)行的就是一種互聯(lián)網(wǎng)租賃雨傘的行為。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享雨傘從目前來看，因為其具有“租賃”屬性并且以盈利為目的，而非“共享”，那么共享雨傘在投放時，特別是在戶外公共區(qū)域投放時，就更需要接受相關(guān)部門的監(jiān)管和社會的監(jiān)督。

　　又有雨傘獲得了融資

　　共享雨傘是不是一個真的需求，或者會否成為一個新風(fēng)口，我們不得而知。但不可否認(rèn)的是，進(jìn)入這個領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量正在增多，而獲得融資的消息也開始傳出。近日，共享雨傘品牌“JJ傘”就獲得了昂若資本數(shù)百萬元人民幣的天使輪融資。

　　從目前來看，共享雨傘的運營模式像共享單車一樣可以分為“有樁”和“無樁”。前者同時鋪設(shè)雨傘和智能傘架，用戶依靠設(shè)備自助完成借還動作；后者則與ofo、摩拜等共享單車類似。

　　而與后者相比，有樁的運營模式盡管在借還都受到場景的限制，但卻規(guī)避了監(jiān)管的問題。以JJ傘為例，其為“有樁借還”，將設(shè)備放置到人流量較大的B端(寫字樓、商場、醫(yī)院、銀行以及地鐵站等)，為B2B2C的形式，除了投放設(shè)備外，團(tuán)隊還負(fù)責(zé)日常的運營和維護(hù)，包括雨傘數(shù)量的調(diào)度和更新等。

　　有樁借還的公共自行車在使用中需要面臨的問題是，由于車樁的數(shù)量固定而自行車的數(shù)量并不可控，還車十分不便。但是，創(chuàng)始人張世民認(rèn)為，“有樁雨傘”并不會遇到類似的問題，除了雨傘方便攜帶，不能立即借還并不會對用戶造成影響外，另一方面，雨傘在使用時間上通常以“天”為單位，因此“潮汐現(xiàn)象”的壓力會比較分散，而JJ 設(shè)置的以每12小時為一計費單位的模式也使得用戶的還傘時間相對寬松。