都想走出屬于自己的路

　　阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在2017全球智慧物流峰會上提出，未來物流背后的支撐是數(shù)據(jù)流，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的溝通，一定是數(shù)據(jù)化的物流?，F(xiàn)在的大公司如果反應(yīng)不迅速就會像恐龍一樣被淘汰滅絕，未來勝出的將會是善于利用數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型小公司。

　　馬云可能沒有想到，他對快遞數(shù)據(jù)流的重視，很快就在行業(yè)內(nèi)得到了“回應(yīng)”。盡管這次沖突的雙方，順豐和菜鳥，對于誰率先發(fā)難各執(zhí)一詞。不過，雙方焦點一致，那就是物流數(shù)據(jù)。

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)官網(wǎng)上，“關(guān)于菜鳥”一欄寫著：菜鳥的愿景是建設(shè)一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺。其官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至到2015年11月，菜鳥實現(xiàn)了中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)。這在一定程度上說明，盡管菜鳥“沒有快遞車”，但已較深地介入、甚至影響國內(nèi)快遞物流的運轉(zhuǎn)。豐巢官網(wǎng)則顯示，其通過與物流企業(yè)數(shù)據(jù)互通，保證所有在豐巢的收件、寄件業(yè)務(wù)全程數(shù)據(jù)共享、可監(jiān)控，且已為多物業(yè)場景提供定制化的解決方案，實現(xiàn)了末端物流服務(wù)的全時段覆蓋;豐巢憑借物流起家的經(jīng)驗優(yōu)勢，快速打通與主流物流企業(yè)的系統(tǒng)對接，實現(xiàn)了快遞路由信息互通，支持多家快遞公司在線下單的寄遞服務(wù)并規(guī)范電子運單統(tǒng)一管理，且具備完善的業(yè)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)確保多方合作的有效開展。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時披露，其格口數(shù)量達300萬，日均包裹處理量已達快遞柜行業(yè)第一。

　　從上述資料可以看出，菜鳥和豐巢都希望能夠走出一條屬于自己的路。

　　魯振旺指出，“順豐的豐巢現(xiàn)在鋪得已經(jīng)很廣了，又是搭著其他一些快遞公司一起做的，希望改變所謂的快遞模式，即‘最后一公里’將來可能在一二三線城市都是以豐巢作為主要的選擇。阿里希望順豐所有的物流信息都在菜鳥這邊，不僅僅是阿里跟順豐的訂單，也包括其他電商跟順豐的訂單，甚至包括非電商的訂單。因為菜鳥要做強物流的信息交互平臺才有價值，假如順豐沒有把其他的訂單(信息)交給它(菜鳥)的話，所謂的菜鳥完整性就會受到影響。”

　　據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2016年中國快遞業(yè)務(wù)量為312.8億件，收入規(guī)模達到3974.4億元。順豐2016年年報顯示，公司去年快件業(yè)務(wù)量25.80億票;速運物流不含稅營業(yè)收入571.41億元，同比增長21.75%;歸屬凈利潤41.80億元。簡單計算可知，順豐的快遞業(yè)務(wù)量約占全行業(yè)的8%，收入約占14%。

　　“數(shù)據(jù)是爭奪(行業(yè))話語權(quán)的命根子，數(shù)據(jù)都沒有了怎么可能爭奪所謂的話語權(quán)?”魯振旺認為，雙方爭奪數(shù)據(jù)的背后，是要爭奪快遞的話語權(quán)和掌控權(quán)?！安锁B還是想通過數(shù)據(jù)的方式，把國內(nèi)的快遞業(yè)和電商的物流整合起來形成更大的一個體系，現(xiàn)在雖然是免費，將來可能靠信息流的整合賺錢。把數(shù)據(jù)都掌握了，掌握大家的調(diào)度方式和整個信息流了，實際上就掌控市場了。豐巢系統(tǒng)中順豐雖然是大股東，但是其他快遞公司也有一定的股份，這是屬于中國主流快遞公司自己玩的系統(tǒng)，同樣意在爭奪所謂的針對快遞行業(yè)的話語權(quán)?！濒斦裢硎?。