不過，另一組數(shù)據(jù)反映出了不同結(jié)果。兩家市場調(diào)研機構(gòu)Canalys和Counterpoint先后發(fā)布了相關(guān)調(diào)研報告，顯示2016年Yun OS在國內(nèi)軟件安裝率僅占2.2%，出貨量也僅為10%。根據(jù)2017年初中國信息通信研究院發(fā)布的《2016年12月國內(nèi)手機市場運行分析報告》，顯示2016年國內(nèi)手機市場出貨量為5.60億部，那么搭載Yun OS的機型應(yīng)該在5600萬部左右，與“超越7000萬部”相差甚遠。而在六月初的Yun OS開發(fā)者大會上，阿里再次更新了數(shù)據(jù)，表示截止到2017年5月，YunOS操作體系累計激活智能終端超過1.57億臺。只是這次官方?jīng)]有單獨發(fā)布智能手機的確切激活量。

　　目前，除了“自家”的魅族之外，Yun OS合作的其他手機廠商均為小眾品牌。昨天MWCS上海發(fā)布的這20多款機型，品牌主要為聆韻、小辣椒和賽博宇華，這些小品牌的市場份額幾乎可以忽略不計，而主力軍魅族推出的Yun OS機型，似乎也并未受到用戶追捧。智能手機打不開缺口，Yun OS汽車終端也成為阿里看重的下一個重點突破口。

　　平臺上的操作系統(tǒng)還是戰(zhàn)略核心嗎

　　2016年7月，上汽集團旗下的榮威RX5正式發(fā)布上市，所搭載的正是YunOS車載系統(tǒng)。為此，馬云還親自為其站臺，重視程度可見一斑。但是目前全球汽車OS領(lǐng)域，局面堪稱混亂。每一家汽車廠商都在打造與任何其他車載操作系統(tǒng)不兼容的自家體系，而除了這些汽車制造商的定制化Linux、Android操作系統(tǒng)，黑莓的QNX、微軟的Windows Embedded Automotive則是最主要的另外兩個玩家，這三個平臺基本上構(gòu)成了汽車中控臺控制權(quán)的主導(dǎo)力量。而YunOS與蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto也不在同一競爭平臺。后兩者并非真正的車載操作系統(tǒng)，只是基于智能手機的操作系統(tǒng)運行，并將信息傳送到車載屏幕上，說白了就是在車載操作系統(tǒng)上運行應(yīng)用而已。CarPlay和Android Auto即便有蘋果和谷歌的支撐，目前也只是雷聲大雨點小，而僅有榮威、名爵等少數(shù)車型支持的Yun OS系統(tǒng)恐怕更是步履艱難。

　　多平臺出擊，似乎是未來Yun OS的主要策略，除了手機和車載系統(tǒng)，PC也成為了一種選擇。同樣在MWCS上海大會上，惠普展示了新款二合一筆記本電腦“YunOS Book 10 G1”，據(jù)悉這款產(chǎn)品由由阿里巴巴、惠普、Intel聯(lián)合打造，搭載了YunOS Professional專業(yè)版系統(tǒng)。不放棄，是縱觀YunOS過去和現(xiàn)在的市場表現(xiàn)后，給我們留下的最深感觸。而這條路，也只有財大氣粗的阿里能夠堅持?；蛟S就像三星一直堅持的Tizen一樣，它們都在等待著下一個時代的到來，而自主操作系統(tǒng)，被其認為是優(yōu)先入場的門票。

　　不過，手機、智能化車載系統(tǒng)的意義似乎與PC時代不太一樣了，當年微軟的Windows曾經(jīng)是PC時代最大的入口。當智能手機出現(xiàn)后，無數(shù)廠商將手機操作系統(tǒng)作為爭奪移動端入口的門票，但是當微信興起后，業(yè)界發(fā)現(xiàn)手機端操作系統(tǒng)之爭，似乎并沒有那么重大的戰(zhàn)略意義。那么阿里現(xiàn)在“自主操作系統(tǒng)戰(zhàn)略”的意義是什么？

　　“世界需要一個操作系統(tǒng)作為創(chuàng)新的變量?！痹?015年YunOS年度發(fā)布會上，王堅曾如是說。但能不能成為阿里的變量，或是什么時候能夠成為變量，尚未可知。