特斯拉進(jìn)駐中國將刺激我國新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)水平

• 2018年5月22日 ZhangHongYuan來源：時代周報 239 7
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  2018-2023年汽車氣壓表產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。汽車氣壓表行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決...

從來沒有一家車企在華建廠的消息如此撲朔迷離。

押寶中國市場

處于新能源汽車高速發(fā)展期的中國，很難對特斯拉視而不見。同樣，中國龐大市場的誘惑，也令特斯拉不得不提速布局。

目前，特斯拉正面臨產(chǎn)能、技術(shù)、高管離職、現(xiàn)金的多重壓力。繼今年2月暫時性關(guān)閉Model 3電動汽車生產(chǎn)線后，4月16日，特斯拉再度宣布暫停生產(chǎn)Model 3，以“提高自動化水平”，解決產(chǎn)能不足問題。有外媒更直言，稱特斯拉已處于破產(chǎn)邊緣，最多6個月存活時間。

面對巨大的經(jīng)營壓力，馬斯克選擇押寶中國市場。特斯拉超級工廠是否將會如傳言中所言，設(shè)在上海臨港?“電動汽車的零部件企業(yè)大都聚集在長三角地區(qū)，這一區(qū)域物流配送效率高，適合建廠生產(chǎn)?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會委員李顏偉此前在接受媒體采訪時表示，“除了上海就是南京周邊，當(dāng)然上海的可能性最大。”“現(xiàn)在中國有很多汽車生產(chǎn)基地，但上海是最大的生產(chǎn)基地，產(chǎn)業(yè)配套最全面。目前上海的汽車配套環(huán)境達(dá)到什么程度?如果在上海建一個工廠生產(chǎn)汽車，所有的零部件都可以在上海解決?！睆埾鑿?qiáng)調(diào)。

實(shí)際上，新能源車的核心即電池的生產(chǎn)，可能才是特斯拉最頭疼的事。目前，我國的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，要基于中國制造的電池發(fā)放，但目前特斯拉的所有電池都源自其超級電池工廠，即便落地中國，假如無法實(shí)現(xiàn)電池國產(chǎn)，就談不上新能源車資質(zhì)的獲取以及政策補(bǔ)貼。

另外，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，也需要借助特斯拉所制造的“鲇魚效應(yīng)”，提升中國新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程速度與整體水平。一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，從某種程度來講將會打開新的天地。目前，補(bǔ)貼政策對于人們購買新能源汽車的影響正逐漸減弱，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而更多關(guān)注車的本身的性能。再加上2020年補(bǔ)貼正式退坡和“雙積分”政策的影響，這種趨勢將會更加明顯。特斯拉等擁有核心技術(shù)的外資企業(yè)進(jìn)駐中國，將刺激我國新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)水平。

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