2018-2024年機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告
機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛研究報(bào)告對(duì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...
日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，將于明年1月1日起在全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。
“國六”明年到來，你的車還能上路嗎？
日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，將于明年1月1日起在全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。
目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一
國六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油對(duì)減少大氣污染貢獻(xiàn)將會(huì)有多大？現(xiàn)有車輛是否適應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油？記者走訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商負(fù)責(zé)人。
有資料顯示，我國汽車排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著汽車數(shù)量的增加，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20％左右來自機(jī)動(dòng)車尾氣。以北京市為例，機(jī)動(dòng)車排放了全市58％的氮氧化物、40％的揮發(fā)性有機(jī)物和22％的細(xì)顆粒物。
鄭焱介紹，2017年底，才在全國全面范圍內(nèi)全部實(shí)行的國五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油僅有硫含量已經(jīng)與歐美標(biāo)準(zhǔn)持平，錳和烯烴含量仍未達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規(guī)范和歐盟汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，至少仍有30%的差距。而國六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油在各方面的限值都已基本達(dá)到甚至超越世界標(biāo)準(zhǔn)。
國六標(biāo)準(zhǔn)汽柴油是指滿足國家第六階段車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的燃油。第六階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標(biāo)準(zhǔn)相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環(huán)芳烴含量有助于減少車輛污染物排放，標(biāo)準(zhǔn)將車用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來的不大于11％降低為不大于7％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法，并提高了5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)車用柴油的閃點(diǎn)指標(biāo)限值。
鄭焱認(rèn)為，僅從限值水平來看，汽車國6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松；國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值的引入，可以說，國六標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。
在常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授倪晉尚眼里，國六燃油標(biāo)準(zhǔn)是目前最前沿的燃油標(biāo)準(zhǔn)，全面推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油，尾氣中排放的芳烴、多環(huán)芳烴、烯烴、苯類污染物的量級(jí)將大幅降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳、膠質(zhì)沉淀等現(xiàn)象也會(huì)得到有效緩解，有利于減輕車輛尾氣對(duì)空氣的污染，降低對(duì)人體的危害。
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解讀：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南 
