全球船舶制造行業(yè)競爭格局 2020船舶制造行業(yè)未來發(fā)展前景規(guī)模分析

• 2020年7月19日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 1429 94
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2019年以來，全球經(jīng)濟發(fā)展形勢較為嚴峻，不確定因素不斷增加，令世界經(jīng)濟發(fā)展面臨不小壓力。尤其是年內(nèi)持續(xù)發(fā)生的全球性事件，特別是中美貿(mào)易摩擦、土敘戰(zhàn)爭、英國脫歐等，很大程度上影響了世界貿(mào)易平穩(wěn)和市場投資信心。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。人類造船已有悠久的歷史。從史前刳木為舟起，在漫長的時期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風力推進的木船。1807年，美國的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機船，當時采用明輪推進。1879年，世界上第一艘鋼船問世。從此船舶進入了以鋼船為主、以機器為動力的時代。從20世紀50年代起，船舶推進裝置由汽輪機和柴油機逐步取代蒸汽機，并開始應(yīng)用核能作為推進動力。由于航運的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展，造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門之一。

2020船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景規(guī)模分析

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。

由于船舶的航區(qū)、任務(wù)和要求不同，船舶產(chǎn)品具有品種多、生產(chǎn)批量小的特點。為了有節(jié)奏地生產(chǎn)，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理。造船用的材料品種多、數(shù)量大，其中以鋼材的使用量為最大。例如，制造一艘裝載量為 1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸。船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。采用高強度鋼可減輕船體自重，降低推進功率，達到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。小型艦艇還采用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴酷的環(huán)境下營運，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學成分和機械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。

2019年以來，全球經(jīng)濟發(fā)展形勢較為嚴峻，不確定因素不斷增加，令世界經(jīng)濟發(fā)展面臨不小壓力。尤其是年內(nèi)持續(xù)發(fā)生的全球性事件，特別是中美貿(mào)易摩擦、土敘戰(zhàn)爭、英國脫歐等，很大程度上影響了世界貿(mào)易平穩(wěn)和市場投資信心。未來短期內(nèi)世界發(fā)達經(jīng)濟體和發(fā)展中經(jīng)濟體的經(jīng)濟增速都將持續(xù)放緩，市場投資信心不足和貿(mào)易保護主義仍將進一步影響世界制造業(yè)和世界貿(mào)易增長，這樣的外部環(huán)境也將進一步影響全球海運貿(mào)易量和世界船舶工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區(qū)及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計，2019年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計，中日韓三國上述指標也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國競爭態(tài)勢看，當前繼續(xù)維持“三足鼎立”的格局。

2019年世界新船價格指數(shù)總體保持2017年以來的增長態(tài)勢，年末新船價格指數(shù)為130點，環(huán)比持平。世界造船業(yè)三大指標總體呈現(xiàn)“一升兩降”態(tài)勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。鑒于造船完工量同比大幅增長，而新接訂單量、手持訂單量同比均顯著下降，當前全球造船業(yè)仍處于市場需求不足、產(chǎn)能供給過剩的深度調(diào)整期。隨著競爭進一步加劇，未來將有更多船廠破產(chǎn)倒閉或者主動壓縮、退出造船業(yè)務(wù)，而通過合并重組來實現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補和綜合實力提升。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

全球船舶制造市場供需狀況

1、全球船舶制造行業(yè)產(chǎn)能情況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)造船完工量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、全球船舶制造市場需求狀況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

3、全球船舶制造行業(yè)成交量分析

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)手持訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

四、全球船舶制造行業(yè)競爭格局

1.油船：運力增加影響新船需求

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  2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀2019年上半年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！?..

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