工信部鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收 2021國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收傾向磷酸鐵鋰電池

• 2021年8月27日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1012 64
• 繁體

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池7月份裝機(jī)量數(shù)據(jù)正式公布。其中磷酸鐵7

工信部鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收

動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)的同時(shí)回收廢舊蓄電池將是未來(lái)趨勢(shì)。工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。辦法提出，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵(lì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。

廢舊動(dòng)力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)廢棄動(dòng)力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低電池生產(chǎn)成本。動(dòng)力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會(huì)高出許多，這也是動(dòng)力電池拆解利用市場(chǎng)的獲利根本原因。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池7月份裝機(jī)量數(shù)據(jù)

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池7月份裝機(jī)量數(shù)據(jù)正式公布。其中磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量和裝機(jī)量數(shù)據(jù)上雙雙超過(guò)三元電池。今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)有45家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較6月增加5家，較去年同期增加4家。

7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為11.3GWh，同比上升125.0%，環(huán)比上升1.7%。其中裝機(jī)量排名前15的企業(yè)分別是寧德時(shí)代(50.1%)、比亞迪(16.8%)、中航鋰電(6.8%)、國(guó)軒高科(5.5%)、億緯鋰能(2.5%)、蜂巢能源(2.1%)、欣旺達(dá)(1.9%)、孚能科技(1.9%)、塔菲爾(1.8%)、LG 化學(xué)(1.8%)、捷威動(dòng)力(1.4%)、力神電池(1.3%)、鵬輝能源(1.0%)、多氟多(0.9%)、華鼎國(guó)聯(lián)(0.9%)，以上15家企業(yè)裝機(jī)量占比96.5%。

1-7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到63.8GWh，同比上升183.5%。其中裝機(jī)量排名前15的企業(yè)分別是，寧德時(shí)代(49.3%)、比亞迪(15%)、LG化學(xué)(7.7%)、中航鋰電(6.9%)、國(guó)軒高科(5.3%)、億緯鋰能(1.9%)、蜂巢能源(1.7%)、孚能科技(1.5%)、塔菲爾(1.3%)、捷威動(dòng)力(1.1%)、力神電池(1.0%)、鵬輝能源(0.9%)、欣旺達(dá)(0.8%)、瑞浦能源(0.8%)、多氟多(0.7%)，以上15家企業(yè)裝機(jī)量占比95.9%。

1-7月，動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)210.9%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)44.8GWh，占總產(chǎn)量48.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)148.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)47.0GWh，占總產(chǎn)量51.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)310.6%。

磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用

此前，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。

動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對(duì)于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟(jì)效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對(duì)于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時(shí)參考金屬鈷及碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)至2020年電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。我國(guó)新企業(yè)可以選擇融資收購(gòu)或者合資的方式進(jìn)入到動(dòng)力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以利用現(xiàn)有銷(xiāo)售渠道迅速開(kāi)拓市場(chǎng)。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)投資規(guī)模

圖表：2017-2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)投資規(guī)模分析(億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)景氣度的提升，會(huì)吸引越來(lái)越多投資者進(jìn)入該行業(yè)，動(dòng)力電池行業(yè)也將會(huì)的到帶動(dòng)。

二、中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2017-2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模分析(單位：億元)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，給動(dòng)力電池回收行業(yè)帶來(lái)需求。

三、中國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

2013年以后，我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。按照動(dòng)力電池4至6年使用壽命測(cè)算，2020年前后國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。招商證券測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰及三元電池是電動(dòng)車(chē)主要使用的兩種電池類(lèi)型。相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)載使用要求。動(dòng)力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會(huì)影響環(huán)境并帶來(lái)安全隱患問(wèn)題，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2018年，工信部等部門(mén)聯(lián)合頒布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的再利用。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲(chǔ)能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)動(dòng)力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒊^(guò)磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對(duì)象。

2020年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)131億元市場(chǎng)空間。2022年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計(jì)38.54萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)184億元市場(chǎng)空間。2025年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計(jì)80.36萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)354億元市場(chǎng)空間。

動(dòng)力電池回收總量及經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析分析

圖表：2020-2025年我國(guó)動(dòng)力電池回收總量分析預(yù)測(cè)(單位：萬(wàn)噸)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車(chē)企合作開(kāi)拓回收渠道。通過(guò)與汽車(chē)廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

未來(lái)隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的擴(kuò)大，磷酸鐵鋰電池將進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率。欲了解更多中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡