1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)16.2GWh 動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2022年2月16日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 758 45
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中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息，2022年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

1月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)16.2GWh

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息，2022年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量共計(jì)16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線(xiàn)。隨著磷酸鐵鋰電池在我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的裝機(jī)量不斷提升，其已超過(guò)三元鋰電池的裝機(jī)量。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)154.5GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。其中，三元電池裝機(jī)量累計(jì)74.3GWh，占總裝機(jī)量48.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)91.3%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)79.8GWh，占總裝機(jī)量51.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)227.4%。

但與此同時(shí)，磷酸鐵鋰的價(jià)格不斷攀升，這也使得電池廠(chǎng)商嘗試探索更低成本的技術(shù)路線(xiàn)。根據(jù)生意社監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2月15日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在140000.00元/噸，磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格上漲。磷酸鐵鋰價(jià)格偏強(qiáng)，廠(chǎng)家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心偏高，上游市場(chǎng)重心偏高位運(yùn)行，價(jià)格高位運(yùn)行整體市場(chǎng)商談重心偏高，庫(kù)存偏低，下游剛需采購(gòu)為主。

動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量分別為12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占總裝車(chē)量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。

2022年1月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

隨著行業(yè)和技術(shù)的日益成熟，車(chē)企在選擇動(dòng)力電池上擁有了更多的選擇。盡管寧德時(shí)代目前占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，但在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中寧德時(shí)代仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，2020年2月寧德時(shí)代與特斯拉簽訂協(xié)議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。2021年6月，雙方合作進(jìn)一步延續(xù)，寧德時(shí)代將在2022年1月至2025年12月期間繼續(xù)向特斯拉供貨。

據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2021年在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率為32.6%。裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，連續(xù)五年位列世界第一。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年寧德時(shí)代裝機(jī)量前十的配套客戶(hù)分別是特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、上汽、吉利集團(tuán)、一汽大眾、理想汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、宇通客車(chē)和上汽大眾，合計(jì)占寧德時(shí)代總裝機(jī)量的61.6%，同比提升了10個(gè)百分點(diǎn)。

報(bào)道稱(chēng)，寧德在海外的擴(kuò)張主要受益于歐美新能源汽車(chē)發(fā)展處低基數(shù)下的爆發(fā)期，動(dòng)力電池需求缺口大;國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)發(fā)展具完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，且公司具不弱于海外電池廠(chǎng)的技術(shù)及供應(yīng)能力。

據(jù)悉，2021年比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量也增長(zhǎng)迅猛。2月7日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源。比亞迪實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量26.3GWh，同比增長(zhǎng)168%，位列排行榜第4位。

報(bào)道稱(chēng)，比亞迪20GWh新型動(dòng)力電池項(xiàng)目，提升新能源汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪20GWh新型動(dòng)力電池項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)220億元，可提供就業(yè)崗位5000個(gè)。該項(xiàng)目于2021年4月啟動(dòng)建設(shè)，截至目前，10條電池生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)建成投產(chǎn)。

2月12日，網(wǎng)絡(luò)上多組消息顯示，比亞迪將正式供貨特斯拉刀片電池。“特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的刀片電池(型號(hào)C112F)采購(gòu)訂單，量產(chǎn)時(shí)間是今年3月份。關(guān)于比亞迪供貨特斯拉刀片電池一直傳言不斷，但不管是特斯拉還是比亞迪方面都諱莫如深。近日，瑞信發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，比亞迪今年1月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)125%至9.54萬(wàn)輛，高于該行業(yè)預(yù)期的約8.5至9.5萬(wàn)輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調(diào)售價(jià)，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預(yù)期將抵銷(xiāo)削減補(bǔ)貼及電池原材料成本上漲帶來(lái)的負(fù)面影響。管理層預(yù)期今年電池產(chǎn)量為90GWh至100GWh，認(rèn)為比亞迪電池有可能會(huì)供應(yīng)特斯拉歐洲工廠(chǎng)。

2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量同比增長(zhǎng)142.8%。企業(yè)扎堆上市。為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)“蛋糕”，擴(kuò)充產(chǎn)能幾乎成了相關(guān)企業(yè)的必選動(dòng)作。而投資項(xiàng)目擴(kuò)充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場(chǎng)儲(chǔ)備資金。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，也進(jìn)一步加大了企業(yè)對(duì)于資金的需求。不過(guò)，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，上市融資擴(kuò)產(chǎn)并非就一定能確保企業(yè)高枕無(wú)憂(yōu)。它們不僅面臨著同行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還受到整車(chē)廠(chǎng)自建電池工廠(chǎng)的影響。

2021年，受新能源汽車(chē)超預(yù)期增長(zhǎng)等因素影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供不應(yīng)求、企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、大眾等整車(chē)廠(chǎng)近年來(lái)紛紛向供應(yīng)鏈上游延伸。即使是2021年才宣布造車(chē)的小米，也在加速搶占動(dòng)力電池“山頭”——在動(dòng)力電池領(lǐng)域，小米一口氣投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍(lán)新能源五家公司。

動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名公布

2022年1月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排名公布，寧德時(shí)代、比亞迪排名前兩位，占比分別為50.24%和20.93%，大幅領(lǐng)先于其他企業(yè)。排名第3至第10位的是中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力、塔菲爾。多氟多、LG新能源、北電愛(ài)思特、瑞浦能源、鵬輝能源排名第11至15位。

值得注意的是，排名前15位中，只有LG新能源一家國(guó)外企業(yè)，且排名為第12位，占比僅0.7%。但是，市場(chǎng)份額主要集中在頭部幾家龍頭企業(yè)手中，尤其是寧德時(shí)代占比仍高達(dá)50%以上。因此，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)獲得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”的局面，真正走向均衡發(fā)展，仍然有很長(zhǎng)的路要走。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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