“船舶岸電系統(tǒng)”是一種綠色、節(jié)能技術船舶?？扛劭谄陂g需要關閉主機開啟副機發(fā)電為船舶提供日常電力自身攜帶的燃油副機在發(fā)電時會排放出氮氧化合物等大氣污染物除此之外副機發(fā)電時產生的噪音污染也會影響船員工作、生活。
“十四五”中國岸電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展空間分析
國內岸電發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來岸電產業(yè)發(fā)展空間有多大？隨著經濟發(fā)展作為水路運輸樞紐的港口在給貿易運輸帶來便利的同時靠港船舶也給港口帶來環(huán)境污染問題為加快推進綠色港口建設實現(xiàn)“雙碳”目標，岸電系統(tǒng)應運而生。“船舶岸電系統(tǒng)”是一種綠色、節(jié)能技術船舶?？扛劭谄陂g需要關閉主機開啟副機發(fā)電為船舶提供日常電力自身攜帶的燃油副機在發(fā)電時會排放出氮氧化合物等大氣污染物除此之外副機發(fā)電時產生的噪音污染也會影響船員工作、生活。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年國內岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：
所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發(fā)電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環(huán)境。
其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。
一般情況下，電力供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠，電力網變電站和用戶三個要素構成的系統(tǒng)。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統(tǒng)有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。因此，港口供電系統(tǒng)都是從區(qū)域電力網實現(xiàn)電能輸送，再通過降低電壓手段，實現(xiàn)電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設備，其容量也不是很大。
對于部分大型港口作業(yè)區(qū)域來講，會在地區(qū)電力網上實現(xiàn)110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現(xiàn)從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。為了達到上述的目的，往往會設置兩臺變壓器。
對于中型港口或者作業(yè)區(qū)來講，電網供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設備再給與各個用電設備。綜上所述，港口供電系統(tǒng)一般主要由：地區(qū)電力網，降壓變電站，港區(qū)配電線路，前沿變電所，低壓配電系統(tǒng)幾個部分構成。
船舶?？扛劭谧鳂I(yè)期間，為了維持生產生活需要，就需要開動船上的輔助發(fā)電機發(fā)電以提供必要的動力，由此會產生大量的有害物質排放。根據(jù)統(tǒng)計，船舶靠港停泊期間由其輔助發(fā)電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶?？吭诖a頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。
2021年國內岸電供應能力現(xiàn)狀分析
中央財經委員會第九次會議強調，“要推動綠色低碳技術實現(xiàn)重大突破，抓緊部署低碳前沿技術研究，加快推廣應用減污降碳技術?！薄半p碳”背景下，能源安全在經濟社會發(fā)展全局中的重要性日益凸顯，“十四五”能源發(fā)展面臨諸多新挑戰(zhàn)。
我國在核電、風電、光伏發(fā)電、水電等清潔能源技術方面已取得一定領先優(yōu)勢，近年來有力推動了能源綠色低碳轉型，但遠不足以支撐未來碳中和目標。要實現(xiàn)碳中和，必須要在綠色低碳領域取得顛覆性重大突破。目前，130多個國家和地區(qū)提出了溫室氣體凈零排放或實現(xiàn)碳中和的目標，占全球碳排放總量的88%左右，但具體如何實現(xiàn)，還沒有可行的系統(tǒng)性解決方案。
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2022-2027年國內岸電行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告
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