天津港集團(tuán)最新消息：集裝箱吞吐量完成1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱

• 2021年1月4日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 928 58
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截至2020年12月30日，2020年天津港集團(tuán)集裝箱吞吐量完成1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，創(chuàng)出年度集裝箱吞吐量歷史新高。

天津港集團(tuán)集裝箱吞吐量完成1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱

截至2020年12月30日，2020年天津港集團(tuán)集裝箱吞吐量完成1835萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)6.1%，創(chuàng)出年度集裝箱吞吐量歷史新高。

2020年，天津港集團(tuán)在危機(jī)中育先機(jī)、變局中開(kāi)新局，努力實(shí)現(xiàn)疫情防控和港口發(fā)展“雙戰(zhàn)雙勝”。在堅(jiān)決筑牢筑實(shí)疫情防控防線大前提下，全力以赴服務(wù)復(fù)工達(dá)產(chǎn)，搶卸疏運(yùn)疫情防控物資，優(yōu)先確保航天航空等龍頭產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)輸，開(kāi)通免費(fèi)環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”服務(wù)，推進(jìn)“長(zhǎng)春—天津”班列恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，全年持續(xù)提升冷藏箱堆存能力，整體通過(guò)能力較年初提升一倍以上，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。同時(shí)，積極服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”，開(kāi)辟了9條集裝箱班輪新航線，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)集裝箱船舶整船換裝“零突破”;與沿海港口和主要船公司開(kāi)展全面戰(zhàn)略合作，開(kāi)通至廈門(mén)、欽州等“兩港一航”精品航線;深化津冀港口干支聯(lián)動(dòng)，打造以天津港為核心的環(huán)渤海支線網(wǎng)絡(luò)。

天津港加快建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口

日前，天津港集團(tuán)正式獲得市交通運(yùn)輸委員會(huì)批復(fù)，建設(shè)天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)，成為全球首個(gè)獲批建設(shè)的港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)。這也是自2020年10月17日實(shí)現(xiàn)全球首次集裝箱傳統(tǒng)碼頭無(wú)人自動(dòng)化改造全流程實(shí)船系統(tǒng)測(cè)試，無(wú)人自動(dòng)化集裝箱場(chǎng)橋、無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、無(wú)人智能解鎖站、無(wú)人集裝箱岸橋在天津港集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)規(guī)模化成組應(yīng)用后，天津港智慧港口建設(shè)取得的又一重要進(jìn)展。

近年來(lái)，天津港集團(tuán)不斷加快世界一流港口建設(shè)步伐。今后，以港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)獲批建設(shè)為標(biāo)志，天津港集團(tuán)將進(jìn)一步統(tǒng)籌各類(lèi)創(chuàng)新資源，組建50輛以上規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，建設(shè)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)調(diào)度管理系統(tǒng)，搭建港口交通云控制平臺(tái)，構(gòu)建港口自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，制定港口自動(dòng)駕駛安全管理辦法，不斷完善自動(dòng)駕駛集卡的規(guī)模化運(yùn)行效果，全面提升港口自動(dòng)化運(yùn)輸水平，加快建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口。同時(shí)，充分發(fā)揮港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)創(chuàng)新示范作用，以自動(dòng)駕駛集卡在港口場(chǎng)景的規(guī)?；瘧?yīng)用成果，為推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和國(guó)家智能汽車(chē)發(fā)展提供數(shù)據(jù)積累，探索解決方案。

港口作為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大。將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿(mǎn)足港口物流的形成與運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時(shí)代的到來(lái)，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門(mén)的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

想要了解關(guān)于港口物流行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)港口物流市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》

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