據(jù)天眼查App顯示，近日，騰訊科技(深圳)有限公司公開“基于人工智能的自動駕駛方法、裝置、設備、介質及車輛”發(fā)明專利，可提高自動駕駛控制的實時性。
據(jù)天眼查App顯示，近日，騰訊科技(深圳)有限公司公開“基于人工智能的自動駕駛方法、裝置、設備、介質及車輛”發(fā)明專利，可提高自動駕駛控制的實時性。專利摘要顯示，方法包括：獲取車輛的行駛環(huán)境的圖像;調用數(shù)字信號處理器運行神經(jīng)網(wǎng)絡模型;調用中央處理器基于所述交通要素進行軌跡決策處理;控制所述車輛按照所述軌跡行駛。通過本申請，能夠在節(jié)約功耗的基礎上提高自動駕駛控制的實時性。
騰訊已經(jīng)入股了多家電動車和自動駕駛技術企業(yè)，且早在2018年就在美國加利福尼亞州帕洛阿爾托招聘自動駕駛汽車工程師，并獲得了當?shù)氐淖詣玉{駛汽車測試許可，同時也持有北京、深圳等地首批自動駕駛路測牌照。
在北京大學與騰訊公司戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，騰訊湯道生對于騰訊是否造車的采訪表示：“騰訊會不會造汽車，我可以斬釘截鐵地說，騰訊不會做硬件部分。八年前也有很多人問，騰訊會不會做智能手機?騰訊的邏輯是一致的：“連接”是騰訊的核心，在很多業(yè)務領域，會選擇做好服務這一層，適配各種硬件系統(tǒng)。
3月30號在生生不息大會上小米創(chuàng)始人雷軍正式為造車官宣立項，一時間成為朋友圈廣為流傳的“為米粉造車”。
以3月底小米官宣造車為分界線，向前看百度下場造整車最早在1月份就正式官宣，隨后3月2日，百度造車的運營主體“集度汽車有限公司”注冊成功，摩拜CTO夏一平出任CEO。
比百度更早些時候官宣造整車的還有阿里，今年年初阿里也亮相了旗下首款汽車智己。至此Old Money的BAT里，百度和阿里均已親自下場造整車。在華為之后，騰訊也選擇了第二種合作賦能的路線，騰訊不造整車。
5月10日，智加科技宣布，已與特殊目的收購公司(SPAC)Hennessy Capital Investment Corp. V (HCIC V)簽訂正式的合并協(xié)議，合并完成后智加科技將成為上市公司，預計將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易;5月13日，自動駕駛頭部企業(yè)文遠知行宣布獲得數(shù)億美元的C輪融資。
自動駕駛技術已成為汽車產業(yè)下一階段競爭的重點，頭部企業(yè)在部分應用場景的變現(xiàn)模式開始逐漸清晰。
進入2021年，自動駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，一方面是創(chuàng)業(yè)公司不斷融資，另一方面是行業(yè)頭部公司加速進入資本市場。根據(jù)摩根大通的研究分析，2019年-2025年，中國L1級到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規(guī)模將實現(xiàn)33%的年均增長率，并于2025年達到約71億美元。自動駕駛行業(yè)目前的主要機遇集中在新能源板塊以及相應的零部件領域，另外，軟件算法、激光雷達等細分領域也都有較好的發(fā)展機會。
自動駕駛汽車行業(yè)研究報告在總結中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來自動駕駛汽車行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調查分析及投資趨勢研究報告》。
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