芯片短缺導(dǎo)致5月汽車產(chǎn)銷下滑 2021年汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)漲價(jià)影響

• 2021年6月17日 HuangJiang來源：新浪 882 54
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今年5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均有所下降——汽車產(chǎn)銷為204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。芯片短缺是導(dǎo)致5月汽車產(chǎn)銷雙下滑的重要原因之一。芯片短缺導(dǎo)致大面積減產(chǎn)，供給端供給不足，目前乘用車庫存只有50.9萬輛，而正常水平應(yīng)該在100萬

5月汽車產(chǎn)銷均迎年內(nèi)首降

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均有所下降——汽車產(chǎn)銷為204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。與當(dāng)月產(chǎn)銷同比增長為負(fù)的情況相比，1-5月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷仍保持正增長。1-5月，汽車產(chǎn)銷1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比增長36.4%和36.6%，增速比1-4月回落17個(gè)百分點(diǎn)和15.2個(gè)百分點(diǎn)。

1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1%和38.1%，增幅比1-4月繼續(xù)回落16.2和15個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比分別下降1.4%，銷量同比增長0.3%，其中產(chǎn)量降幅比1-4月繼續(xù)收窄2個(gè)百分點(diǎn)銷量增速已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。豪華車依舊保持著不錯(cuò)的增長勢頭，5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成27.2萬輛，同比增長7.2%。1-5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成140萬輛，同比增長53.8%。

芯片短缺是導(dǎo)致5月汽車產(chǎn)銷雙下滑的重要原因之一。芯片短缺導(dǎo)致大面積減產(chǎn)，供給端供給不足，目前乘用車庫存只有50.9萬輛，而正常水平應(yīng)該在100萬輛左右。4-5月份芯片供應(yīng)緊張情況加劇，因此會(huì)導(dǎo)致6月的情況也不會(huì)太樂觀。

芯片短缺致全球汽車減產(chǎn)300萬輛

缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)，預(yù)測今年半導(dǎo)體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛，損失達(dá)1100億美元，預(yù)計(jì)今年第四季度缺芯問題會(huì)被緩解。

在具體銷量方面，2020年全球輕型汽車銷量為7700萬輛，艾睿伯預(yù)測今年將回彈至8300萬輛，但直到2025年才會(huì)回到峰值。其中，美國受供應(yīng)短缺等因素，2021年銷量為1640萬輛，到2022年將超過1700萬輛。歐洲銷量2021年預(yù)計(jì)將達(dá)到1760萬輛，2024年將恢復(fù)到2000萬輛。中國2021年銷量預(yù)計(jì)穩(wěn)健保持在2540萬輛，但2025年以前將會(huì)不超過2017年的峰值。

電動(dòng)車方面，艾睿伯預(yù)測到2023年全球電動(dòng)汽車份額將占28%，其中中國占36%，歐洲占 42%，而美國占29%。如果按照目前整車企業(yè)宣布的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)，到2030年，全球電動(dòng)汽車的份額將達(dá)到35%。并且，過去一年在電動(dòng)車行業(yè)的投資上漲了41%，預(yù)計(jì)到2025年投資總額將達(dá)到3300億美元，這也助推了電動(dòng)汽車數(shù)量的增長，2023年電動(dòng)車產(chǎn)品量將增長62%。

汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)漲價(jià)潮

3400億半導(dǎo)體巨頭的漲價(jià)計(jì)劃，進(jìn)一步加劇了全球汽車行業(yè)的焦慮。據(jù)媒體報(bào)道，全球功率半導(dǎo)體龍頭英飛凌正在醞釀新一輪產(chǎn)品漲價(jià)，漲價(jià)幅度或達(dá)12%，預(yù)計(jì)在6月中旬便會(huì)執(zhí)行。

另外，中國臺灣地區(qū)的多個(gè)晶圓代工大廠也決定將在第三季度再度上調(diào)芯片代工價(jià)格，最高上調(diào)幅度達(dá)30%，遠(yuǎn)高于市場此前預(yù)期的15%。

即使是瘋狂漲價(jià)也搶不到貨，正在成為全球芯片行業(yè)的現(xiàn)狀。其中，汽車行業(yè)最受傷，全球汽車廠商因缺芯而被迫停產(chǎn)，汽車產(chǎn)能遭受沖擊。6月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，6月上旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)43.4萬輛，同比下降36.6%。

業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，這一輪半導(dǎo)體高景氣周期大概率將持續(xù)到2022年，甚至到2023年。

英飛凌是全球功率半導(dǎo)體出貨量最大的企業(yè)，主要為汽車和工業(yè)功率器件、芯片卡和安全應(yīng)用提供半導(dǎo)體，2020財(cái)年的營收超過85.7億歐元，目前最新總市值為443億歐元(約合人民幣3436億元)。

另外，意法半導(dǎo)體(ST)集團(tuán)、安森美等全球領(lǐng)先的功率半導(dǎo)體廠商也紛紛發(fā)布了漲價(jià)通知，其中ST宣布，全系列產(chǎn)品于6月1日開始漲價(jià);安森美的部分產(chǎn)品價(jià)格將于今年7月10日起上調(diào)……

欲了解更中國汽車電子芯行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》

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