自動駕駛市場調研 2021自動駕駛行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

• 2021年6月29日 YeYuJuan來源：新浪科技 684 40
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隨著國內車企、互聯網企業(yè)等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。

韓國將投資1.1萬億韓元研發(fā)自動駕駛

據國外媒體報道，已宣布將在芯片和6G研發(fā)方面大力投資的韓國，為增強在近幾年大熱的自動駕駛方面的實力，韓國將投資1.1萬億韓元，也就是約10億美元的資金，用于自動駕駛技術的研發(fā)。以實現L4級別的自動駕駛。

根據國際汽車工程師協會的標準，L4級別的自動駕駛，僅次于完全自動駕駛的L5級別，具備高度自動駕駛能力。

我國自動駕駛技術水平接近L2

當前，自動駕駛行業(yè)發(fā)展態(tài)勢如何?從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯網巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術追趕的同時考慮量產和安全，采用漸進式發(fā)展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當前主要處于 L2.5 階段。

業(yè)界根據自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。

要實現在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術必須要有足夠強大的算法和算力，來應對復雜的路況，并自主規(guī)劃路線，規(guī)避風險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當前的技術水平，各家企業(yè)的自動駕駛功能還無法真正實現“無人”上路。

目前，國產自主品牌量產車自動駕駛技術水平接近L2。雖然一些國內的主機廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產車型配備的L2功能，其供應商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

2021年將有可量產L3級別車型推出

目前各家車企所發(fā)布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應速度、預判能力都是目前業(yè)界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預。

近年來國內外各大車企、互聯網巨頭紛紛加速布局汽車自動駕駛領域，甚至傳統(tǒng)零售巨頭也跨界入局。隨著自動駕駛車型將實現量產上市，2021年有望迎來自動駕駛汽車爆發(fā)元年。到2020年，我國自動駕駛汽車將進入高度自動階段，在未來自動駕駛汽車領域有一定的競爭優(yōu)勢，基于自動駕駛領域將是人工智能技術在現實世界中的最大規(guī)模應用的廣闊前景。

隨著國內車企、互聯網企業(yè)等加快布局自動駕駛領域，國內L3級別量產車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經基本實現L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統(tǒng)滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。

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