京港高鐵安慶至九江段于12月30日開通運營，合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通、2022年1月10日調(diào)整運行圖后最快2小時22分鐘可達(dá)，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道商丘至深圳段全線貫通。鐵路相關(guān)渠道顯示，在線路開通運營初期，線路將開行動車組列車8對。
合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通
京港高鐵安慶至九江段于12月30日開通運營，合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通、2022年1月10日調(diào)整運行圖后最快2小時22分鐘可達(dá)，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道商丘至深圳段全線貫通。鐵路相關(guān)渠道顯示，在線路開通運營初期，線路將開行動車組列車8對。其中，南昌局管內(nèi)將開行廬山—合肥南G4660次作為首發(fā)列車，該車時刻與通通昨日為大家公布的D1230次列車時刻一致，大概率由D1230次升級而來，且從票種情況來看，這趟列車將使用300km/h速度等級的動車組列車擔(dān)當(dāng)。票價方面，安九高鐵廬山至安慶西區(qū)間二等座票價為G車99元(約0.56元/km)、D車82元(約0.46元/km)。
高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測
近日，《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》發(fā)布，《規(guī)劃》指出到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來自中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計顯示，到2020年底，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國高鐵產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機(jī)。
據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》分析
高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復(fù)雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價值鏈自上而下主要可分為三大部分：即上游鐵路基建、中游列車制造及相關(guān)設(shè)備和下游營運服務(wù)相關(guān)。
上游主要包括工程承包、工程機(jī)械、及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)中需要用到的各種配套建材。代表企業(yè)有中國中鐵、中國鐵建等。中游主要包括車輛購置、零件配件、專用系統(tǒng)設(shè)備等。領(lǐng)先企業(yè)包括中國中車、中國通號、鐵科院等。整個產(chǎn)業(yè)鏈下游包括營運、物流公司等服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)，包括京滬高鐵等。
據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至到 2020 年底，我國高鐵運營總里程約為 3.89 萬公里，同比新增 2520 公里，增速為 5.42%，2021年國鐵集團(tuán)計劃新增投資高鐵 1600 公里左右，預(yù)計今年年底我國高鐵運營總里程可超過 4 萬公里。按照每年新增 3000 公里，預(yù)計到 2021 年我國高鐵運營總里程可達(dá) 5.25 萬公里，帶動直接投資約 2.7 萬億元。
眾所周知，建造高鐵需要花費十分高昂的成本，而且高鐵運行后，所能達(dá)到回本的時間可謂是十分漫長。從目前的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，我國的高鐵發(fā)展一直都處于不斷虧損的狀態(tài)，甚至在去年長達(dá)九個月的時間內(nèi)，高鐵公司就出現(xiàn)了數(shù)千億元的虧損。造成這么大虧損的原因，除了建造高鐵所需要的高額成本之外，其實還和各大高鐵公司所背負(fù)的巨大債務(wù)有關(guān)。正因為高鐵建設(shè)需要大量的資金和成本，很多公司在修建時，并不能一時間拿出這么多錢。
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2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告
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