2022航空物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年5月25日 QiZeHui來源：中研網(wǎng) 1341 88
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從去年開始，航空物流市場卻空前火爆，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。尤其前段時間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

從去年開始，航空物流市場卻空前火爆，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。尤其前段時間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國航空物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示

2022航空物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

在貿(mào)易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，預(yù)計消費將從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點，客運需求則因邊境持續(xù)關(guān)閉和旅行限制而陷入困境。

目前，由客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨，已經(jīng)成為常態(tài)。國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，航空物流價格在去年5月達到了歷史相對非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價格又有所增長，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。

潛在經(jīng)濟增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿(mào)易增長0.5%。二是航空貨運需求的領(lǐng)先指標--采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)表明，大多數(shù)經(jīng)濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?。危機前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。

有專家認為，如今航空物流行業(yè)持續(xù)獲得政策支持，行業(yè)發(fā)展將進入新階段。想要抓住這些機會，主要通過四個方面，包括產(chǎn)業(yè)融合：支持新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，支撐“制造強國”;商流變革：完善樞紐布局，服務(wù)“大循環(huán)”“雙循環(huán)”;競合培育：構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，培育世界級物流企業(yè);技術(shù)進步：加快智慧物流發(fā)展，進一步降本增效。

2020年國內(nèi)運輸飛機凈增長僅85架，創(chuàng)下2003年以來歷史低點，預(yù)料2022年為80~90架左右，行業(yè)飛機低引進或持續(xù)至2023年。疫情爆發(fā)之初民航需求斷崖式下跌，中國疫情防控領(lǐng)先全球國內(nèi)線需求階段性恢復，但國際線仍處低位，目前較2019年跌幅仍然在98%左右。從需求端來看，各航司現(xiàn)金流均較疫情前緊張，三大航2021H1經(jīng)營活動現(xiàn)金流僅為2019年的46.4%~64.8%，疊加寬體機轉(zhuǎn)回國內(nèi)線，產(chǎn)能利用率承壓導致航司引進飛機積極性較低。

貨機是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機運輸?shù)?。但我國仍以客貨混業(yè)經(jīng)營為主，客機腹艙的載貨量占整個航空貨運量的三分之二，全貨機的載貨量僅占三分之一。截至2020年底，航空物流業(yè)共有貨機186架，僅占運輸飛機總數(shù)的4.8%。

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