郵輪行業(yè)市場發(fā)展如何? 郵輪行業(yè)市場運行現狀及前景分析

方蔓桃 2023年3月6日 來源：百度 1356 89
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現代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全

郵輪行業(yè)市場有多大?據國際郵輪協會(CLIA)預計，2023年全球郵輪將有望迎來全面復蘇。各大郵輪公司日前紛紛發(fā)布喜報，去年第四季度收入、載客率及每名游客每日總收益等，均較以往出現增長，甚至超過2019年同期。郵輪預訂黃金季(WAVE season)出現的預訂熱潮，也為郵輪公司注入一劑“強心針”

郵輪產業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務范圍廣泛，復合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經濟效益最顯著的業(yè)務之一。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國郵輪產業(yè)深度調研及發(fā)展前景預測研究報告》顯示：

郵輪行業(yè)市場運行現狀分析

現代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

目前國內郵輪產業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強"內功修煉"，以便于在市場恢復后能及時把握機會，一躍而上。但業(yè)內人士指出，國內郵輪業(yè)要想在國際市場恢復后達到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。

有91%的郵輪游客表示愿意再次體驗郵輪度假，比2019年增長了14%;在未搭乘郵輪的受訪者中，有72%的人表示愿意在未來參加郵輪旅行。CLIA英國和愛爾蘭總經理Andy Harmer表示，2023年將成為郵輪行業(yè)表現積極的一年。

郵輪旅行的復蘇，從各郵輪公司的業(yè)績表現中也可以看出。當地時間2月28日，諾唯真游輪披露截至2022年12月31日的第四季度和全年業(yè)績。去年第四季度，諾唯真游輪實現總收入15億美元，凈虧損4.83億美元(按美國通用會計準則)，經調整凈虧損4.4億美元，經調整稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為-4140萬美元。

去年第四季度，諾唯真游輪入住率提升至87%。每名游客每日總收益超出預期，較2019年同期增長23%，按固定匯率計增長24%。經營活動產生的現金流量凈額約2.37億美元，經調整后的自由現金流約7100萬美元，諾唯真游輪將其視為公司財務在疫情暴發(fā)后的新里程碑。

去年，郵輪一度成為新冠肺炎疫情的集中暴發(fā)點，從而大大影響了郵輪旅游的發(fā)展。經過一年多的停滯，近日，郵輪旅游領域逐漸有了復蘇跡象。隨著新冠肺炎疫苗注射人數的不斷增加和旅游業(yè)整體的回暖，各大郵輪公司的夏季預訂情況頗為喜人。當然，關于疫情之下郵輪游的安全問題，各界仍然存在較大爭議，在一些國家甚至發(fā)生了強烈對抗。而在我國，郵輪業(yè)雖也經受了疫情的重創(chuàng)，但得以領先于國際市場復航，迎來復蘇后的新騰飛，并為國際郵輪市場帶去信心。

2022年第四季度和全年業(yè)績，其去年第四季度的總體載客率為95%，加勒比航線的載客率達100%，假日航線的載客率接近110%。每名游客每日總收益相較于2019年同期增長3.5%，總收入達26億美元，凈虧損5億美元，經調整凈虧損2.85億美元，經調整稅息折舊及攤銷前利潤4.09億美元。2022年全年，皇家加勒比集團載客率達85%，總收入88億美元，凈虧損22億美元，經調整凈虧損19億美元，經調整EBITDA為7.12億美元。

中國郵輪業(yè)在國際郵輪業(yè)中恢復較早。去年12月9日，在經歷了300多天等待之后，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪復航，這也是中國內地郵輪市場復航的首艘海上觀光郵輪。此外，去年9月，海南省交通運輸廳、三亞市政府和星旅遠洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產業(yè)發(fā)展合作協議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

在高技術船舶方面，中國已建造2艘國產航母，并逐步掌握了LNG船的設計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

郵輪行業(yè)投資機遇分析

國際郵輪協會(CLIA)的統(tǒng)計數據表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經濟總產出。

中國郵輪業(yè)起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領域，第一條母港航線在上海開辟以來，歷經十年快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時間實現了全產業(yè)鏈布局形態(tài)。

從長遠來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構建獨立的全球分銷系統(tǒng)或數據管理公司。同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

預計未來郵輪業(yè)務將正?；?023年將恢復甚至超越疫情前水平，因為屆時所有郵輪都將恢復運營并實現滿載。郵輪行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，預測未來業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找行業(yè)的投資商機。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯合發(fā)布《關于加快郵輪游艇裝備及產業(yè)發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確未來一個階段的發(fā)展目標。到2025年，郵輪游艇裝備產業(yè)體系初步建成，國產大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現批量建造，游艇產品系列多樣規(guī)?；a，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展。

郵輪行業(yè)長期向好的趨勢不變。2021年是全球郵輪市場快速恢復的標志年，2022年則是郵輪業(yè)的關鍵轉型年。當前，大部分郵輪實現了復航。根據國際郵輪協會(CLIA)預測，全球郵輪業(yè)將最晚在2023年全面復蘇，客運量都將在2024年恢復到疫情前水平。

據權威機構數據統(tǒng)計，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。

地中海郵輪則趁熱打鐵，將航線安排至2025年。2月15日，MSC地中海郵輪正式宣布推出2025年環(huán)球航線，由旗下MSC地中海華麗號(MSC Magnifica)執(zhí)航，將于2025年1月4日及5日從意大利奇維塔韋基亞/羅馬和熱那亞母港啟航，為期116晚，共造訪21個國家和地區(qū)的50個目的地。

除了新航線，各大郵輪公司也陸續(xù)迎來或者發(fā)布新船。2022年10月，皇家加勒比發(fā)布“標志系列”首艘新船“海洋標志號”。今年2月15日，皇家加勒比宣布開始啟動建造該系列的第二艘游輪，預計將于2025年交付下水并啟航。

在疫情防控機構要求下，郵輪需要建立閉環(huán)管理。當時，皇家加勒比提出了防疫“74條”以應對疫情防控需要。隨后，自2021年夏季開始，歐美郵輪市場宣告放開。在運轉一年半后，國際郵輪行業(yè)如今基本走向了全面恢復。盡管目前郵輪業(yè)尚未完全恢復至2019年的水平，但已十分接近。

郵輪行業(yè)報告對中國郵輪行業(yè)的發(fā)展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經營現狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了郵輪市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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