小米汽車稱沒有丐中丐版 否認會推出Redmi汽車 電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 李波 2024年1月8日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 835 51
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小米汽車發(fā)布答網友100問(上集)。在回答“小米會不會為了降低起售價，搞一個丐中丐版本出來”時，小米方面表示：請大家放心，小米汽車內部有著充分一致的產品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。

小米汽車發(fā)布答網友100問(上集)。在回答“小米會不會為了降低起售價，搞一個丐中丐版本出來”時，小米方面表示：請大家放心，小米汽車內部有著充分一致的產品立項準則，“體驗優(yōu)先”始終放在第一位。

此外，小米方面還否認了會推出Redmi汽車。小米表示，沒有這個計劃，目前我們還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車 —— 小米SU7的產銷全鏈條做好。

小米汽車：通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商

12月28日，小米汽車官博發(fā)文，今天是小米宣布進軍電動汽車行業(yè)的1003天，目標通過15-20年努力成為全球前五的汽車廠商。

同日，小米汽車技術發(fā)布會召開。在發(fā)布會上，雷軍表示，做好電池，是做好一輛電動汽車的基石，打造小米 800V 碳化硅高壓平臺。小米將自建電池包工廠，“挑戰(zhàn)冬季電車之王”。

當天，雷軍預發(fā)布小米汽車首款車型“小米SU7”，定位C級車，高性能、生態(tài)科技轎車。小米SU7對標寶馬5系。

電池方面，據(jù)工信部信息，小米汽車將采用三元鋰離子電池(寧德時代提供)和磷酸鐵鋰電池(襄陽弗迪電池)。襄陽弗迪電池隸屬于比亞迪(002594)。

在發(fā)布會上，雷軍重點提到，小米SU7將與寧德時代(300750)合作，搭載麒麟電池，電池容量101kWh，800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220公里，15分鐘續(xù)航510公里，CLTC續(xù)航里程800公里。

在發(fā)布會上，對于外界尤為關注的價格問題，小米也對首款量產車進行了“預發(fā)布”。按照計劃，小米SU7預計2024年上半年正式量產。雷軍坦言，定價方面，小米 SU7“確實有點貴”，“不要再說9.9萬元了，14.9萬元也不可能。”

據(jù)中研產業(yè)研究院《2024年版電動汽車產業(yè)規(guī)劃專項研究報告》分析：

有分析人士表示，從小米的品牌定位來看，小米汽車不可能把定價拉到30萬元以上的價位。目前來看，小米汽車目標用戶群體是小米手機的用戶群體，價格太高會刺激到目標人群對價格的敏感性，容易導致小米汽車開局遭遇不利，這也會引發(fā)一系列的問題。

從另一方面也說明，小米汽車要達到預期的交付量，需要低價、爆款車型沖刺銷量。同時，天風國際證券分析師郭明錤也預測，明年上市的小米汽車首款車型定價將低于30萬元。

有業(yè)內人士此前了解，明年上市的小米轎跑分為高低配兩個車型，高配版預期定價在30萬元附近，低配版暫定售價為19.9萬元。不過，小米內部人士也曾表示，小米可能會根據(jù)市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。

與傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈不同，電動汽車產業(yè)鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業(yè)鏈的上游。

從電動汽車下游整車制造來看，與傳統(tǒng)汽車產業(yè)不同的是，電動汽車整車制造廠商可外采電池、電控和電機，無需像傳統(tǒng)汽車整車制造商一樣需要掌握發(fā)動機、底盤和變速箱等核心技術，極大降低了電動汽車整車制造的進入門檻;在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據(jù)了較為重要的位置。

電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來，我國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動汽車保有量持續(xù)增長，其中純電動車占據(jù)主導地位。在電動汽車相關技術快速發(fā)展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。

國際能源署發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示，包括純電動車型和混合動力車型在內，2022年全球電動汽車銷量超過1000萬輛，預計今年再增長35%，有望達到1400萬輛。這意味著全球電動汽車在整個汽車市場中的份額已從2020年的不到5%上升到2022年的14%，并有望在今年進一步增加到18%。

近年來，在各國優(yōu)惠政策扶持和推動下，全球電動汽車市場呈快速增長態(tài)勢，中國電動汽車表現(xiàn)尤為亮眼。電動汽車產業(yè)的加速發(fā)展，不僅引領汽車行業(yè)重大變革，也推進交通領域持續(xù)低碳轉型。

旺盛的市場需求對電池生產和產業(yè)鏈也帶來積極的連鎖反應。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，全球已宣布的電池生產項目足以滿足到2030年的電動汽車需求。同時，電動汽車的配套設施也在不斷完善。

根據(jù)法國全國電動汽車發(fā)展協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，法國境內可用充電樁數(shù)量已超過10萬個，且每月新增3000至4000個，預計到2030年將達到40萬個。新加坡政府從2021年7月開始為公寓等提供純電動汽車公共充電樁補助金，計劃到2025年，全國近2000個組屋停車場的充電樁數(shù)量將提高至1.2萬個;到2030年，全國的充電樁將增至6萬個，其中4萬個設在公共停車場，2萬個用于私家配備。

總的來說，中國電動汽車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段，未來充滿了機遇和挑戰(zhàn)。技術創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、國際市場擴張和政策支持將是該行業(yè)的主要驅動力，中國將繼續(xù)在全球電動汽車市場中發(fā)揮關鍵作用。

報告對我國電動汽車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對電動汽車業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)電動汽車行業(yè)的政策經濟發(fā)展環(huán)境對電動汽車行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。

想要了解更多電動汽車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024年版電動汽車產業(yè)規(guī)劃專項研究報告》。

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  2024年版電動汽車產業(yè)規(guī)劃專項研究報告

  產業(yè)規(guī)劃一般包括產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)特征分析、產業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展定位、產業(yè)發(fā)展重點方向、產業(yè)空間引導和產業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國對外開放程度的深化，經濟全球化和區(qū)域化對產業(yè)發(fā)展的影響顯...

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