沿海運(yùn)輸行業(yè)市場展望：2023年沿海干散貨運(yùn)價將前低后高

• 吳澳燕 2023年7月31日 來源：百度 中國水運(yùn)網(wǎng) 664 38
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中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、

航運(yùn)業(yè)是我國對外開放的先行領(lǐng)域，也是國際化程度最高的行業(yè)之一。十年來，我國已與100多個國家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。

截至2022年底，我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.7億載重噸，較十年前增長一倍，船隊(duì)規(guī)模躍居世界第二，船隊(duì)現(xiàn)代化水平顯著提升，海運(yùn)承擔(dān)了我國約95%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，為保障國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮了重要的“壓艙石”作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

按其經(jīng)濟(jì)用途分類，營運(yùn)支出一般歸類為船舶費(fèi)用和管理費(fèi)用兩大類。船舶費(fèi)用是指運(yùn)輸船舶從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，內(nèi)容包括工資、提取的職工福利費(fèi)、燃料、港口費(fèi)、事故費(fèi)、養(yǎng)河費(fèi)等費(fèi)用，這類費(fèi)用屬于運(yùn)輸成本的直接計(jì)入費(fèi)用。

沿海運(yùn)輸由于航次時間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計(jì)算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。

沿海運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀

沿海地區(qū)是新時代統(tǒng)合黨的十九大報告中提出的實(shí)施海洋強(qiáng)國、貿(mào)易強(qiáng)國、制造強(qiáng)國一系列強(qiáng)國戰(zhàn)略，以及“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、陸海統(tǒng)籌等一系列區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的承載地和關(guān)鍵區(qū)域。

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

沿海水運(yùn)大通道不僅是國際貿(mào)易的主要通道，歷來也都是國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，近十年其占全國貨物周轉(zhuǎn)量均達(dá)到10%以上，堪稱海上高速路。沿海水運(yùn)大通道縱貫中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，北起遼寧丹東，南到廣西防城港，長約5000公里，連接沿海50多個地級以上城市，土地面積約占全國總量14%，人口占全國總量45%以上，GDP占全國總量60%以上，既能通過江海直達(dá)船舶深入長江、珠江流域與內(nèi)陸地區(qū)連通，也能通過沿海港口與全球其他地區(qū)連接。

運(yùn)能大、成本低是水運(yùn)歷史上獲得大發(fā)展的重要比較優(yōu)勢。以2019年為例，沿海港口完成貨物吞吐量92億噸，其中外貿(mào)39億噸，分別占同期全國港口吞吐總量的65.7%和90.2%。選取國內(nèi)“三西”地區(qū)將煤炭運(yùn)輸?shù)饺A東和華南地區(qū)的單位成本進(jìn)行比較，沿海水運(yùn)成本約占同條件下的鐵路與公路運(yùn)輸?shù)?8.6%和80%。截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，沿海運(yùn)輸通道通常是國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷高速增長后，謀求區(qū)域協(xié)同發(fā)展階段的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)沿海運(yùn)輸通道，需從“點(diǎn)—線—網(wǎng)”三個層面，合理選取沿海綜合樞紐節(jié)點(diǎn)，科學(xué)定位通道內(nèi)各種運(yùn)輸方式職能，保證沿海通道與其他通道的密切配合，牢固樹立生態(tài)保護(hù)和跨區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃思想，最大限度實(shí)現(xiàn)沿海運(yùn)輸通道的經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)效益。

2023年沿海干散貨運(yùn)價將前低后高

2023年是中國新冠疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后的關(guān)鍵一年，疫情對全國各行業(yè)發(fā)展的限制作用逐步減弱，并且隨著存量政策和增量政策疊加發(fā)力，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)度或?qū)⒓涌?。其中IMF對2023年中國經(jīng)濟(jì)的增速預(yù)期為4.4%，世界銀行預(yù)測2023年中國經(jīng)濟(jì)增長率將恢復(fù)至4.3%。

展望今年沿海干散貨運(yùn)輸市場，需求增速預(yù)計(jì)在2%左右，運(yùn)力持續(xù)增長，運(yùn)價總體呈現(xiàn)出前低后高的M型走勢。

雙碳”背景下疊加2023年IMO碳排放新規(guī)影響，沿海煤炭運(yùn)輸需求上漲預(yù)計(jì)將有所限制;外貿(mào)礦石運(yùn)輸船舶延續(xù)過去“海進(jìn)江”情況，沿海鐵礦石運(yùn)量或有所下降;基建端發(fā)力帶動下，礦建材料的需求或?qū)⒕S持高增長，房地產(chǎn)礦石需求仍將成為沿海鐵礦石運(yùn)量的較大缺口;養(yǎng)殖業(yè)需求韌性支撐疊加國內(nèi)糧食生產(chǎn)有力保障，沿海糧食運(yùn)輸需求或?qū)⑿》黾?。綜合考慮，預(yù)計(jì)2023年沿海干散貨海運(yùn)需求增速總體將在2%左右。

2023年，我國第二次提出千億斤糧食增產(chǎn)行動，國內(nèi)糧食種植結(jié)構(gòu)將繼續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)量保持增長;隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程加快，居民消費(fèi)升級，口糧消費(fèi)需求或?qū)⒔档?，但消費(fèi)需求更多轉(zhuǎn)向肉奶蛋禽等方面，將拉動下游糧食深加工企業(yè)需求上升。此外生豬存欄量相對高位，飼用玉米消費(fèi)需求也將同步上升。綜合研判，預(yù)計(jì)2023年沿海糧食運(yùn)量同比小幅增加1%—2%。

沿海礦建材料增速放緩至10%左右。2023年，我國“兩新一重”等基建項(xiàng)目對礦建材料的需求仍然旺盛，在禁止河砂開采力度不斷加大的情況下，沿海砂石運(yùn)輸需求仍將維持高速增長，但受房地產(chǎn)業(yè)需求支撐作用減弱影響，增幅或?qū)⒂兴照?，預(yù)計(jì)2023年沿海礦建材料的運(yùn)量同比增長10%左右。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。沿海運(yùn)輸行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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