2023年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景

• 李基錦 2023年11月16日 來源：互聯(lián)網 1164 75
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航空零部件專指飛機機體零部件。航空零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結構上的位置和大類可分為機體零部件、發(fā)動機零部件、航空電子部件、 機載設備和其它幾大類。而有時，狹義的航空零部件專指飛機機體零部件。

航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、 旋翼航空器等重于空氣的航空器。固定翼航空器即具有固定機翼的航空器，按照 自身是否具備驅動動力，可分為滑翔機和飛機;旋翼航空器是指由旋轉的旋翼產生空氣動力實現(xiàn)飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。

航空器的下游可分為軍用航空及民用航空兩大領域。軍用航空是指用于執(zhí)行作 戰(zhàn)、偵察、訓練等軍事任務的飛行活動。民用航空領域可分為民航運輸、通用航 空兩部分。民航運輸主要指在國內、國際航線上的商業(yè)性客、貨(郵)運輸?shù)娘w 行活動;通用航空主要指使用民用航空器從事非定期航班的運營，主要包括私人和商業(yè)性飛行。

航空零部件概述

航空零部件專指飛機機體零部件。航空零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結構上的位置和大類可分為機體零部件、發(fā)動機零部件、航空電子部件、 機載設備和其它幾大類。而有時，狹義的航空零部件專指飛機機體零部件。

飛機機體是指構成飛機外部形狀和主要受力的部分，包括機身、機翼、尾翼、起 落架等主要部件，并廣泛涉及大梁、桁條、翼梁、翼肋、框類等主要零部件。

按照材質的不同，航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、 結構鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維 等)加工而成。圍繞航空零部件的高強度和減重需求，鈦合金及不銹鋼、鋁合金 和各種復合材料在機身加強框、機翼翼梁和加強肋等零部件的制造中得到廣泛應用。

基礎板材、型材和管材經鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機械加工(切 削等)后再經特殊工藝處理(主要指無損檢測、熱表處理)加工成為飛機零部件。 一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造具有廣闊的市場前景。

航空零部件產業(yè)鏈結構

航空零部件制造屬于資本、技術、人才隊伍密集型的產業(yè)。航空裝備制造產業(yè)鏈形成金字塔結構，金字塔最上面是整機總裝，第二級是核心部件應商，底部則是各種機械、電子零部件企業(yè);每一個系統(tǒng)都由成百上千的分系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成，越到金字塔下層的供應商數(shù)量越多。

在國內航空裝備產業(yè)領域，中航工業(yè)屬于絕對龍頭，擁有相對完整的航空制造產業(yè)體系，我國排名前十公司中9家屬于中航工業(yè)旗下，因此，能夠引入中航旗下重大項目是地方發(fā)展航空產業(yè)的捷徑。伴隨國家軍民融合項目的開展，以航發(fā)動力為代表的軍工企業(yè)參與零部件的研制及量產;以航宇科技、無錫航亞為代表的民營企業(yè)參與零部件精密鑄造領域。

從產業(yè)細分領域看，核心零部件如發(fā)動機、機載設備以軍工集團和外國企業(yè)為主，國內企業(yè)因技術受限難以達到供應要求，標準件及附件是民營企業(yè)集聚的主要領域。航空材料領域，國內企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，在鈦合金、復合材料方面表現(xiàn)亮眼，高溫合金的進口替代空間極大。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告》顯示

飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景

1.政策支撐軍用航空市場高速發(fā)展

近年來，國內軍用航空領域利好政策頻繁出臺，政策紅利持續(xù)釋放，軍用航空制造業(yè)迎來了重大發(fā)展機遇?！吨泄仓醒腙P于制定國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》中提出將航空航天作為戰(zhàn)略新興產業(yè)大力發(fā)展，力爭到2035年基本實現(xiàn)國防和軍隊現(xiàn)代化。

2.民機國內外協(xié)作配套市場空間廣闊

近年來，我國航空制造業(yè)企業(yè)不斷提升國際主力機型結構部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產能力和產品質量，逐步成為世界航空制造業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深，一批實力雄厚、工藝完整、技術質量過關的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客的供應商認證，突破現(xiàn)有行業(yè)格局。

3.國產替代將不斷推進，自主研發(fā)能力持續(xù)增強

國產軍機方面，以殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、預警機及特種飛機為主的一系列軍用飛機基本實現(xiàn)了國產化，隨著殲20、運20、直20等大國重器接連入役，并持續(xù)不斷推出升級改進型號，我國軍用航空裝備已走入了“20時代”。國產客機方面，支線客機ARJ21-700已批量投入商業(yè)運營，截至2022年底，已獲得690架訂單，累計交付100架，并首次交付海外客戶印尼翎亞航空，實現(xiàn)規(guī)模化交付。干線客機C919截至2022年底，累計獲得1035架訂單，已交付首家用戶東方航空。我國已經躋身全球少數(shù)具有大型客機研制能力的國家。

國產航空發(fā)動機方面，伴隨我國綜合國力的大幅提升，航空發(fā)動機事業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，研制能力得到全面增強?！疤小卑l(fā)動機2005年通過定型審查，2006年國家批準設計定型，使我國航空發(fā)動機實現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇、從第二代到第三代的三大跨越，并持續(xù)推出一系列改進新產品。隨著國產航空器和航空發(fā)動機研制體系的逐步完善，航空制造行業(yè)關鍵技術領域的自主可控和國產替代需求為國內航空零部件制造企業(yè)帶來深度參與的機會。

4.人工智能、3D打印等新技術的應用，帶動行業(yè)發(fā)展

人工智能技術主要應用于航空裝備生產制造與作戰(zhàn)兩個方面，既可提高航空裝備的可靠性與診斷、預測能力，也可通過推動“人機融合”實現(xiàn)智能化作戰(zhàn)。目前，航空裝備領域的人工智能技術已進入到大規(guī)模發(fā)展與應用前期階段，以人工智能為基礎的航空裝備測試與制造規(guī)?；瘧脳l件已具備。未來，通過加強配套設施建設、深化關鍵技術研究，軍用航空裝備將更加智能化。

鈦合金、鋁鋰合金、超高強度鋼、高溫合金等航空裝備材料化學性質穩(wěn)定，不易成型加工，傳統(tǒng)加工成本高。3D打印技術則能提升材料利用率、突破復雜形狀限制、提高制造效率，目前已應用于飛機零部件、發(fā)動機、無人機生產制造。在政策支持、市場持續(xù)擴張等有利因素的刺激下，我國3D打印技術在航空裝備領域商業(yè)價值有望進一步深化。預計隨著人工智能、3D打印等新技術的廣泛應用，航空裝備行業(yè)將得到進一步發(fā)展。想了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風險預測分析報告》

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