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2013-2017年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：619031了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年2月報(bào)告頁(yè)碼：380頁(yè)圖表數(shù)量：145個(gè)
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版權(quán)聲明

本報(bào)告由中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)出品，報(bào)告版權(quán)歸中研普華公司所有。本報(bào)告是中研普華公司的研究與統(tǒng)計(jì)成果，報(bào)告為有償提供給購(gòu)買報(bào)告的客戶使用。未獲得中研普華公司書面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中研普華公司有權(quán)依法追究其法律責(zé)任。如需訂閱研究報(bào)告，請(qǐng)直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。

中研普華公司是中國(guó)成立時(shí)間最長(zhǎng)，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的咨詢研究機(jī)構(gòu)，公司每天都會(huì)接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究成果。在此，我們誠(chéng)意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實(shí)力的主要方法”。

本報(bào)告目錄與內(nèi)容系中研普華原創(chuàng)，未經(jīng)本公司事先書面許可，拒絕任何方式復(fù)制、轉(zhuǎn)載。

內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

自上世紀(jì)下半葉，中東石油危機(jī)導(dǎo)致世界性油荒，以及石油系不可再生資源，迫使世界上幾乎所有著名汽車制造廠商都在加速研制“低油耗、低價(jià)格，小排量、小車身”一般發(fā)展中國(guó)家老百姓都能買得起的轎車。事實(shí)上“二低二小”轎車（國(guó)人謂之“經(jīng)濟(jì)型轎車”）并不是臨時(shí)應(yīng)付窮人的權(quán)宜之計(jì)，而是為了節(jié)約能源、減少污染、少占行車空間及停車用地，在有經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，社會(huì)效益的意義更大。發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资陙?lái)一直沒(méi)有停止過(guò)此類車的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車大國(guó)日、英、德、法、意、韓的低排量汽車市場(chǎng)一直占據(jù)汽車市場(chǎng)50％左右。價(jià)格低廉、油耗低、小排量、輕污染、輕便靈活、用途廣泛的經(jīng)濟(jì)型轎車已成為全球汽車市場(chǎng)最受歡迎的車型之一，各國(guó)政府不僅在用車政策上網(wǎng)開(kāi)一面，而且在各方面都加以大力鼓勵(lì)與有力扶持。經(jīng)濟(jì)型轎車在汽車分類中可分為A級(jí)車和B級(jí)車，A 級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常在1 .0L以下，車身總長(zhǎng)度一般不超過(guò)3.5M，兩門，如韓國(guó)大宇Matiz、日本鈴木Alto 等。B級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常在1.0-1.5L之間，車長(zhǎng)不超過(guò)3.75M，四門，性能比也較強(qiáng)，并有更多的車型變化，如雷諾Clio、標(biāo)致206等。在當(dāng)今亞洲地區(qū)A+B 級(jí)車合計(jì)超過(guò)了800萬(wàn)輛。在未來(lái)石油資源走向枯渴貽盡的歲月中，小型車在世界各地不僅有快速走紅之勢(shì)，而且潛在市場(chǎng)之大，令人刮目相看振奮不已。

　　在世界各國(guó)，經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展比較成功的無(wú)一不是切合本國(guó)國(guó)情為依據(jù)。但在現(xiàn)階段中國(guó)社會(huì)的汽車市場(chǎng)，由于受到地方保護(hù)主義、官僚主義歧視性車管政策和經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的影響，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車處處受到無(wú)理的“管、卡、壓、擠、限”，其生存發(fā)展?fàn)顟B(tài)十分困難。因此,今天無(wú)論從何種層面上看,未來(lái)十年乃至十五年縱使老百姓富了起來(lái),中國(guó)社會(huì)需要的仍然是一般老百姓能買得起用得起的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　我國(guó)雖地大但并不物博。據(jù)資料顯示，我國(guó)每年的石油需求量達(dá)2.5億噸左右，其中原油進(jìn)口量的比例在20％以上，而在八十年代我國(guó)還是石油出口大國(guó)。這一角色的轉(zhuǎn)換再一次向國(guó)人發(fā)出警告：石油這一戰(zhàn)略性資源的危機(jī)將對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。

　　我國(guó)城市污染在世界的排行榜上也是赫赫有名，其中除煙塵外，大排量汽車尾氣排放成為重要的污染源。但在我國(guó)的各大城市不僅不限制大排量的轎車，反而鼓勵(lì)其無(wú)節(jié)制地發(fā)展。與此同時(shí)，卻毫不留情地?cái)D壓淘汰微型車。宣傳的目標(biāo)是治理、減少污染，采取的措施卻是加大污染。微型車比其它汽車的污染要輕得多，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與技術(shù)水平相當(dāng)?shù)臈l件下，排量在1.0L以下的微型車的廢氣量約為1.5L 汽車的1/3。目前達(dá)到歐洲排放3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的微型轎車，對(duì)空氣所帶來(lái)的污染幾乎是微不足道。微型轎車的體形“三圍”較小，無(wú)論是處于動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的情況下，所占的空間只接近中高級(jí)轎車的一半。不言而喻，微型轎車對(duì)緩解城市停車場(chǎng)少、道路面積小的緊張狀況有很大的積極作用。

　　目前整個(gè)汽車消費(fèi)外部綜合環(huán)境、環(huán)保要求、實(shí)際購(gòu)買力、生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品實(shí)際開(kāi)發(fā)能力等諸多因素的影響和制約，家庭汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入成長(zhǎng)期的前期，決定著微型轎車真正進(jìn)入中國(guó)百姓家庭仍有一段艱辛的路要走。盡管今天中國(guó)汽車市場(chǎng)與世界汽車市場(chǎng)有不合拍的地方很多，但相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，總會(huì)平整融入到世界潮流之中，微型化、節(jié)能化、環(huán)保化、經(jīng)濟(jì)化的經(jīng)濟(jì)型轎車必定占據(jù)主流車型，這也是由中國(guó)國(guó)情所決定的。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，著重對(duì)我國(guó)轎車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，包括市場(chǎng)供給與需求情況、進(jìn)出口情況、轎車重點(diǎn)子行業(yè)、市場(chǎng)需求特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及世界轎車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r等進(jìn)行了分析，對(duì)轎車行業(yè)的市場(chǎng)需求及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判。報(bào)告數(shù)據(jù)豐富及時(shí)、圖文并茂，還對(duì)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了介紹和趨向研判，是轎車生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、經(jīng)銷企業(yè)等單位準(zhǔn)確了解當(dāng)前中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略方向不可多得的決策參考資料，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 轎車行業(yè)基礎(chǔ)

第一節(jié) 轎車行業(yè)界定

一、轎車定義

二、轎車結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 轎車產(chǎn)品分類

第三節(jié) 轎車行業(yè)界定的界定

第二章 中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

第一節(jié) 行業(yè)界定

一、行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性

二、主要細(xì)分行業(yè)

三、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二節(jié) 轎車行業(yè)發(fā)展成熟度分析

一、行業(yè)發(fā)展周期分析

二、行業(yè)中外市場(chǎng)成熟度對(duì)比

三、行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析

第三節(jié) 國(guó)際轎車行業(yè)發(fā)展概況

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

二、國(guó)際市場(chǎng)特點(diǎn)

三、主要國(guó)家發(fā)展概況

第三章 全球轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 全球轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年全球轎車銷售分析

二、2011-2012年全球產(chǎn)商銷售格局

三、2011-2012年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

四、2011-2012年全球市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

五、全球轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 美國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年美國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、美國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、美國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第三節(jié) 日本轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年日本轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、日本轎車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、日本轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四節(jié) 德國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年德國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、德國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

三、德國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

第四章 轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

第一節(jié) 2011-2012年?duì)I運(yùn)能力分析

第二節(jié) 2011-2012年償債能力分析

第三節(jié) 2011-2012年盈利能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)利潤(rùn)率

二、2011-2012年銷售利潤(rùn)率

第四節(jié) 2011-2012年發(fā)展能力分析

一、2011-2012年資產(chǎn)年均增長(zhǎng)率

二、2011-2012年利潤(rùn)增長(zhǎng)率

三、2011-2012年工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率

第五節(jié) 2011-2012年中國(guó)轎車產(chǎn)銷分析

一、2011-2012年中國(guó)轎車產(chǎn)量分析

二、2011-2012年中國(guó)轎車產(chǎn)量區(qū)域格局

三、2011-2012年中國(guó)轎車產(chǎn)量集中度分析

四、2011-2012年中國(guó)轎車銷量分析

五、2011-2012年轎車產(chǎn)品銷售分析

第五章 我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口分析

第一節(jié) 我國(guó)轎車進(jìn)口分析

一、2011-2012年進(jìn)口總量分析

二、2011-2012年進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年進(jìn)口區(qū)域分析

第二節(jié) 我國(guó)轎車出口分析

一、2011-2012年出口總量分析

二、2011-2012年出口結(jié)構(gòu)分析

三、2011-2012年出口區(qū)域分析

第三節(jié) 我國(guó)轎車進(jìn)出口預(yù)測(cè)

一、2013年進(jìn)口預(yù)測(cè)

二、2013年出口預(yù)測(cè)

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第六章 轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地區(qū)比較

第一節(jié) 武漢轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第二節(jié) 長(zhǎng)春轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第三節(jié) 上海轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第四節(jié) 北京轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

一、2011-2012年產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

三、2013年發(fā)展規(guī)劃

四、2013年發(fā)展趨勢(shì)

五、在建和擬建項(xiàng)目

第七章 轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

二、潛在進(jìn)入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

五、客戶議價(jià)能力

第二節(jié) 行業(yè)集中度分析

一、市場(chǎng)集中度分析

二、企業(yè)集中度分析

三、區(qū)域集中度分析

第三節(jié) 行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較

一、生產(chǎn)要素

二、需求條件

三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè)

四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

五、政府的作用

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外轎車市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析

一、國(guó)外轎車技術(shù)分析

二、國(guó)內(nèi)轎車技術(shù)分析

三、國(guó)內(nèi)轎車的技術(shù)瓶頸分析

四、未來(lái)轎車的發(fā)展趨勢(shì)分析

第五節(jié) 中國(guó)轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、2011-2012年轎車行業(yè)集中度分析

二、2011-2012年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度

三、2011-2012年轎車企業(yè)與品牌數(shù)量

四、2011-2012年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第六節(jié) 2011-2012年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、2011-2012年國(guó)內(nèi)外轎車競(jìng)爭(zhēng)分析

二、2011-2012年我國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

三、2011-2012年我國(guó)轎車市場(chǎng)集中度分析

四、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要轎車企業(yè)動(dòng)向

第八章 轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、2013年轎車主要潛力品種分析

三、現(xiàn)有轎車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、潛力轎車品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、全球經(jīng)濟(jì)下轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第九章 主要轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 比亞迪股份有限公司

一、企業(yè)概況