燒錢大戰(zhàn)不可能一直持續(xù)，首先眾多投資方中的小型VC坐不住了。2015年初，雙方由資本牽頭，并在柳傳志的撮合下坐在了一起。或許出于壓力，雙方一拍即合，在短短22天里就達(dá)成了合并意向。市場的占有和掠奪中從來不會因?yàn)橐淮蝿倮Ｖ梗瑢τ诘蔚味砸嗳绱?。在跨越了與國內(nèi)網(wǎng)約車對手快的之后，滴滴不得不重新為自己挑選下一個(gè)對手——這就是穿著“洋馬甲”的Uber。2014年2月13日，中國打車軟件又迎來一個(gè)國際的“對手”，創(chuàng)立于美國的的Uber公司于2月13日宣布正式進(jìn)入中國市場。

　　區(qū)別于滴滴、快的等打車軟件，Uber從一開始就致力于高端路線，這種高端不進(jìn)局限于其所提供的車型。同樣，在服務(wù)等方面也一樣。借助手機(jī)的APP，用戶可以實(shí)現(xiàn)一鍵約車，手機(jī)軟件可以顯示應(yīng)召車輛預(yù)估到達(dá)的時(shí)間、行駛中的動(dòng)態(tài)位置、車主照片和電話號碼，以及到達(dá)目的地的預(yù)計(jì)費(fèi)用等。此外，使用Uber車輛不需要支付現(xiàn)金，用戶在注冊Uber賬戶時(shí)綁定了信用卡，乘車之后費(fèi)用可在信用卡自動(dòng)扣除。但是市場占有方面，伴隨著與快的之間補(bǔ)貼燒錢的持續(xù)，滴滴整個(gè)平臺在2015年的訂單總量達(dá)到14.3億，用戶數(shù)突破2.5億，而這一年底Uber宣布全球訂單量才為10億。

　　面對中國市場這塊“唐僧肉”，任何一家網(wǎng)約車公司想必都不會放棄。2014年8月，伴隨著“人民優(yōu)步”在北京的正式上線，Uber對于司機(jī)和車輛的要求出現(xiàn)了變更，同時(shí)在價(jià)格方面也在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整。其目標(biāo)在于鎖定更多的使用人群。這也側(cè)面開啟了與滴滴等在大眾市場的直面競爭。但在產(chǎn)品層面，基于價(jià)格層面，滴滴方面還缺乏與人民優(yōu)步正面pk的產(chǎn)品。這一狀況直到2015年4月才得以改善，因?yàn)榈蔚慰燔嚦霈F(xiàn)了。在直接競爭產(chǎn)品未出現(xiàn)的8個(gè)月時(shí)間里，優(yōu)步中國并沒有抓住這個(gè)快速擴(kuò)張，占領(lǐng)市場的絕好機(jī)會。例如，在司機(jī)端，Uber司機(jī)在人民優(yōu)步最開始進(jìn)入北京的幾個(gè)月里，平均一個(gè)星期只能接到幾單。之所以沒能大規(guī)模投入，有對于自身定位搖擺的因素，當(dāng)然還有政策層面的顧慮。

　　2015年2月滴滴快的宣布合并后，中國的網(wǎng)約車市場，滴滴與Uber的競爭開始赤裸裸、血淋淋。在有關(guān)報(bào)道中，程維曾回憶道，“合并后3個(gè)月，我們就投入戰(zhàn)斗，本以為對手是易到，后來發(fā)現(xiàn)是Uber?！闭麄€(gè)2015年春節(jié)，優(yōu)步上海的員工更是制定了一個(gè)“作戰(zhàn)目標(biāo)”：要讓這座外來人口占一半以上的城市，在春節(jié)期間保持訂單量不下降。2015年春節(jié)過后，“人民優(yōu)步”借勢宣布降價(jià)，據(jù)優(yōu)步上海任職的員工回憶，春節(jié)回來上班之后，成單數(shù)都是幾倍地長。滴滴方面也是緊羅密布的在設(shè)法迎戰(zhàn)。為了獲取更多的意見和反饋，當(dāng)時(shí)滴滴通過在快的打車上的“一號快車”試運(yùn)營，并率先在杭州、武漢等7個(gè)城市同步上線。一切調(diào)試結(jié)束后5月13日滴滴快車才正式上線。上線9天后，滴滴就宣布在北京、天津、杭州、廣州深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連和西安12個(gè)城市推出“全民免費(fèi)坐快車活動(dòng)”，此后的一個(gè)月內(nèi)所有乘客在每周一都可以免費(fèi)乘坐滴滴快車。為此，滴滴投入了10億元。

　　面對滴滴的10億投入，Uber也不甘示弱，同樣在刺刀見紅的競爭中，Uber也無法再退縮。2015年6月完成新一輪12億美元融資后，卡拉尼克在股東交流會上表示，Uber要向中國市場投入10億美元。此后，優(yōu)步開始了對司機(jī)端最大規(guī)模的補(bǔ)貼，在2015年7月，只要一個(gè)人民優(yōu)步司機(jī)在一星期內(nèi)完成80單，優(yōu)步就額外獎(jiǎng)勵(lì)7000元。好多人加入了Uber的司機(jī)隊(duì)伍，甚至不惜辭去工作。這種大規(guī)模燒錢來占領(lǐng)市場的舉動(dòng)必然也會迎來一個(gè)頂點(diǎn)。金沙江投資人朱嘯虎在接受采訪時(shí)曾表示，“滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。但他們不能這樣打下去，應(yīng)該在達(dá)到300億美元之前?；??！?/p>

　　這一切也正如外界預(yù)料般發(fā)展，2016年8月1日，兩家公司達(dá)成協(xié)議，Uber中國的業(yè)務(wù)未來將交由滴滴運(yùn)營，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。此外，卡蘭尼克將進(jìn)入滴滴出行董事會，滴滴總裁程維也將進(jìn)入U(xiǎn)ber的董事會。