政策監(jiān)管下的滴滴“不美好”成為常態(tài)

　　對于網(wǎng)約車這一不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。中國交通運輸部的部長楊傳堂曾在兩會上答記者問時表示，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車形式的打車軟件是作為我國交通事業(yè)的新生事物，其實質(zhì)上是為了減輕我國交通運輸上的負擔(dān)，也符合了政府鼓勵的分享經(jīng)濟的原則，應(yīng)該給予鼓勵與支持的。鑒于此，2016年7月28日下午，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》?！吨笇?dǎo)意見》將出租車分為巡游出租車和預(yù)約出租車兩類，首次提出將互聯(lián)網(wǎng)專車納入預(yù)約出租汽車管理，明確了出租汽車行業(yè)定位;同時明確網(wǎng)約車的合法地位，支持網(wǎng)約車平臺公司不斷創(chuàng)新規(guī)范發(fā)展;鼓勵傳統(tǒng)出租汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)此次新規(guī)的最大亮點在于，曾經(jīng)處在“灰色地帶”的網(wǎng)約車服務(wù)正式合法化，納入出租汽車服務(wù)管理，意味著中國網(wǎng)約車走完“正名”之路。

　　然而，雖然作為城市公交運力的必要補充，網(wǎng)約車是歷史發(fā)展的必然產(chǎn)物，但其與出租車行業(yè)的沖突在日益加劇。這一沖突表面上是傳統(tǒng)行業(yè)與新興事物的矛盾，實際是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與舊有格局的矛盾。其實就是互聯(lián)網(wǎng)的介入，把原有的出租車專營制度和行式打破，重新設(shè)計。而隨著各地網(wǎng)約車新政的出臺，給共享出行的市場增加了更多的不確定性，用戶最直接的感受就是費用高了，車不好叫了。一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》的文章說了很多人的心聲。針對這篇文章，當時滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文還特別在知乎專欄撰寫了《說一說最近打車難的原因》一文，作為對用戶感覺出行不美好的解釋。如果把兩篇文章放在一起看，前者的文章似乎更加感性，而后者則可以看到的滴滴后臺數(shù)據(jù)給予了理性的解釋，但老百姓更愿意相信感性。

　　在過去一年，很多網(wǎng)絡(luò)約車用戶對于滴滴“不美好”的感性認識深深贊同。從滴滴和優(yōu)步合并之后，出行的費用相比以往確實提高了不少，就價格因素來說，讓用戶感覺不美好的問題是真實存在的。

　　2016年11月1日《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的正式實施，更是將合法經(jīng)營的問題推上一個新的高度。受到新政影響最大的則是占據(jù)市場較大份額的滴滴。以滴滴為例，之前隨處可見的優(yōu)惠劵和各種優(yōu)惠補貼幾乎已經(jīng)絕跡，而各個平臺的充值返現(xiàn)大戰(zhàn)也逐漸偃旗息鼓。滴滴因為針對巡游出租車設(shè)置的動態(tài)加價功能陷入輿論漩渦，其中不乏激烈的批評。這也直接導(dǎo)致1月23日下午，滴滴在其官微發(fā)布公開信，表示在全國范圍內(nèi)階段性取消系統(tǒng)推送的出租車“建議調(diào)度費”，但用戶自主發(fā)起的加價功能仍然保留。上海市交通委和上海市消保委更是約談滴滴，要求滴滴在上海徹底取消出租車加價功能。

　　新政出臺之后，滴滴平臺端司機數(shù)量的急劇減少，導(dǎo)致低價的快車業(yè)務(wù)迅速萎縮，而這曾經(jīng)是滴滴除了出租車以外的流量擔(dān)當。訂單量的下滑只是滴滴潛在危機的一部分，滴滴同時還承受著來自不同競爭對手的壓力。神州專車這個老對手在全國瘋狂拿牌照，首汽約車這類完全符合新政的對手們也讓滴滴很頭疼。就連不在同一領(lǐng)域競爭的“新美大”，都斜刺里殺出來希望分一杯羹。

　　隨之而來的，各地不斷出現(xiàn)的對于滴滴出行“不美好”的感知，并逐漸演變?yōu)槌B(tài)化。

　　55億能否重新將滴滴拉回發(fā)展正軌？

　　在新政監(jiān)管下，當?shù)蔚误w驗的“不美好”成為常態(tài)化時，滴滴方面也在不斷地嘗試新的突破點。例如投資ofo，提供出行組合方案，同時也高調(diào)打出智慧交通和國際化兩張大牌。2017年4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一輪融資，金額超過55億美元，交通銀行、招商銀行軟銀和銀湖資本等公司參投，本輪融資完成后滴滴估值超過500億美元，成功躋身“500億俱樂部”。滴滴這55億美金在業(yè)內(nèi)人看來拿的并不輕松，從去年以來滴滴一致被大量唱衰的聲音圍繞，而拿了錢之后，最重要的事情當然是怎么花，投資人當然希望投入的自己能夠創(chuàng)造出更高的估值，但這對目前的滴滴來說并不容易。近來關(guān)于滴滴布局智能出行的新聞不少，滴滴也經(jīng)常出現(xiàn)在各種智能出行的研討會上，但是滴滴究竟能將共享出行與智慧交通很好的結(jié)合起來嗎？至少現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　而在國際化方面，滴滴最大的競爭對手就是Uber。Uber在無人駕駛領(lǐng)域的投入和成績，也推升其估值不斷提升，滴滴似乎也想復(fù)制這條路。對此，程維認為“解決國內(nèi)出行需求預(yù)測、運力調(diào)配的難度遠遠高于國外，滴滴在出行領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析、拼車、機器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的技術(shù)積累和水平，已迫切的被世界各地需要。”不過跟Uber相比，滴滴的無人駕駛?cè)匀辉诟拍铍A段，而其國際競爭對手Uber的無人駕駛項目已經(jīng)處于路試階段，距離道路測試也還有一定差距。在前沿技術(shù)領(lǐng)域的探索乏善可陳，一直是滴滴與Uber相比更薄弱的環(huán)節(jié)，所以滴滴做無人駕駛需要強有力的合作伙伴。

　　但55億的融資能否將滴滴重新拉回發(fā)展的正確軌道呢？至少目前看來，一切都是未知數(shù)，要實現(xiàn)這一目標為時尚早。究其原因，當前滴滴所面臨的內(nèi)外部環(huán)境，無論從核心主業(yè)到未來的布局，短期內(nèi)都難以找到一個亮眼的突破口。因此，這不僅是滴滴的“迷途”，同時也是“滴滴”們的迷途！