北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)運營 未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模達到820億元

• 2021年4月14日 HuangJiang來源：新華網(wǎng) 1423 94
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政策先行區(qū)實施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。

北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)運營

近日，北京市政府正式批復由市經信局和經開區(qū)聯(lián)合制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》(簡稱《實施方案》)，同意依托高級別自動駕駛示范區(qū)設立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)(簡稱政策先行區(qū))。昨日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式公布。

政策先行區(qū)實施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。政策先行區(qū)是全國首個以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應用、商業(yè)運營服務以及路側基礎設施建設運營等政策體系。

此次《實施方案》明確表示，鼓勵經過充分驗證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運行及商業(yè)運營服務，覆蓋自動駕駛出行服務、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)?；囘\行和商業(yè)運營服務，企業(yè)在商業(yè)運營過程中可提供收費服務。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度分析及投資前景預測報告》顯示

智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當中。

2017年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模為454億元，而到了2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車達到了820億元，行業(yè)快速增長。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。其一，傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產品革新和產業(yè)生態(tài)變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

圖表：2017-2019年中國自動駕駛產量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院整理

2019年，中國自動駕駛汽車產量約為3.95萬輛。目前，國內自動駕駛汽車還未商業(yè)化，大多僅處于試乘階段。根據(jù)相關統(tǒng)計資料顯示，2016年中國自動駕駛需求量為12.9萬輛，2019年中國自動駕駛需求量為26.73萬輛，同比增速為31.74%。

汽車行業(yè)的轉型升級時代已經來臨。雖然當前汽車行業(yè)中，仍處于"各自為政"的狀態(tài)，在未來的開放生態(tài)系統(tǒng)中，車企間的合作，仍是亟待解決的問題之一，不過，不可否認的是，汽車的未來已來，汽車行業(yè)中的玩家，只有緊緊抓住對于未來的發(fā)展趨勢，才能正確的掌握住時代發(fā)展的脈搏，從而讓自身能夠成功度過這個寒冬。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來20年的朝陽產業(yè)，是5G、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航、大數(shù)據(jù)、人工智能、集成電路技術、云計算、新能汽車等高新技術的集大成產業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領域實現(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。

汽車駕駛自動化功能的分級

2021年4月7日，工信部公開了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南》(試行)(征求意見稿) ，文件第一條指出：“針對申請準入的具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產企業(yè)及其產品，制定本指南?！倍鶕?jù)中國工信部在去年3月份發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準，所謂“有條件自動駕駛”，即L3。

文件第六條的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品應能自動探測駕駛自動化系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài)”，以及第七條的“在動態(tài)駕駛任務需要駕駛員參與的情況下，應評估駕駛員執(zhí)行相應駕駛任務的能力”，都是針對L3的。

自動駕駛與人工混合駕駛責任劃分

隨著人工智能、5G等科學技術的不斷發(fā)展，曾經只在科幻電影中出現(xiàn)的自動駕駛汽車已成為現(xiàn)實。近年來，我國自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心曾預測，2020年至2025年，可以實現(xiàn)部分自動化或有條件自動化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，將占當年汽車總銷量的比例超過50%。自動駕駛技術的發(fā)展也被認為是我國“十四五”規(guī)劃提出的智慧交通發(fā)展中的重要一環(huán)。

然而，與產業(yè)發(fā)展一片火熱相對應的是，現(xiàn)今我國并沒有自動駕駛技術上路行駛的相關規(guī)定和配套法律制度體系，自動駕駛汽車上路一直處于“無法可依”的尷尬境地。在近日公開征求意見的道路交通安全法(修訂建議稿)中，自動駕駛的相關內容赫然在列，修訂建議稿明確了具有自動駕駛功能的汽車進行道路測試和通行的相關要求以及對自動駕駛車輛違法行為和事故責任分擔規(guī)定。

修訂建議稿指出，具有自動駕駛功能的汽車開展道路測試應在封閉道路、場地內測試合格，取得臨時行駛車號牌，并按規(guī)定在指定時間、區(qū)域、路線進行。經測試合格的，依照相關法律規(guī)定準予生產、進口、銷售，需要上道路通行的應當申領機動車號牌。

英偉達發(fā)新自動駕駛芯片

自動駕駛的技術要求很高。日前，英偉達發(fā)布了一款智能汽車和自動駕駛汽車芯片組——DRIVE Atlan，該芯片將應用于L4及L5級別自動駕駛，最快將于2023年開始向汽車制造商和開發(fā)者提供樣品，2025左右上市的車型就可能搭載，一些比較激進的汽車制造商可能會在2024年底就搶跑。

Atlan是業(yè)界首款達到1000 TOPS算力的芯片，對比同為英偉達的產品NVIDIA DRIVE Orin的算力254 TOPS，Xavier的算力為30 TOPS，Parker僅為1 TOPS。而特斯拉自研的芯片算力則為144 TOPS，英偉達的Atlan無疑是領先的。

欲了解更詳實的中國智能汽車行業(yè)發(fā)展前景分析，可點擊中研普華《2020-2025年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度分析及投資前景預測報告》

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  2020-2025年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)深度分析及投資前景預測報告

  智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。目前對智能...

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