國家發(fā)改委5月30日召開會議，來自汽車行業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、專家以及豐田、大眾、通用和PSA等四家企業(yè)人士參加討論了汽車行業(yè)的發(fā)展，并交由中國汽車研究中心對汽車新技術(shù)和新能源發(fā)展的八大課題進(jìn)行專項研究，其中就包括研究節(jié)能環(huán)保的新能源汽車近期發(fā)展技術(shù)。

    值得注意的是，雖然新能源汽車提供了使用替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車、純電動汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于此次確定的研究課題以“近期”技術(shù)發(fā)展為主，因此尋找多元化的替代燃料如天然氣、乙醇，開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，成為目前開發(fā)可替代能源的最切實可行的一步。
   
    而純電動車和氫燃料電池汽車由于其技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)。
   
    近期替代燃料：醇醚類燃料
   
    2007年底，國家發(fā)布《產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)目錄》，增加生物乙醇、生物柴油等生物燃料作為新能源汽車燃料。而甲醇汽車作為我國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，甲醇燃料也已經(jīng)被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。
   
    追溯到1983年，我國就開始在山西進(jìn)行甲醇試驗，探索代用燃料以及新能源汽車。經(jīng)過25年的經(jīng)驗積累，專業(yè)人士認(rèn)為，作為替代能源，甲醇燃料在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上已經(jīng)成熟。目前甲醇汽車已經(jīng)在江西得到大規(guī)模推廣也證明了這一點(diǎn)。
   
    中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所所長李京生評價說：“目前來看，經(jīng)過個別省市的實驗表明，煤基甲醇作為車用替代燃料是非常好的�！�

    另外，甲醇燃料推廣也獲得了山西政府的扶持。據(jù)《上海證券報》報道，山西省政府對甲醇汽油的推廣已經(jīng)從財政上做好了準(zhǔn)備。對于M85、M100（兩種比例的甲醇和汽油配置）甲醇汽油的用戶將免收養(yǎng)路費(fèi)和車輛附加費(fèi)；對于購買甲醇汽車的車主將給予3000元/臺左右的補(bǔ)助，同樣，山西省政府也將考慮對甲醇汽油經(jīng)銷商在適當(dāng)時候給予補(bǔ)助。
   
    不過，由于醇醚類燃料的基本原料來源于煤炭或天然氣，屬于不可再生能源，而且甲醇屬于深度加工的產(chǎn)物，在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生溫室氣體排放，因此并不能完全達(dá)到節(jié)能減排的目的，只能成為目前汽油、柴油的暫時替代品，不具備可持續(xù)發(fā)展的可能性。
   
    更接近市場：混合動力技術(shù)
   
    “我們畢竟是一個企業(yè)，要以企業(yè)經(jīng)營為主�！睎|風(fēng)電動車公司總經(jīng)理信繼欣在接受采訪時指出，“與純電動車相比，混合動力更接近市場化，因為純電動車還有很多的技術(shù)難題沒有解決�！毙爬^欣總經(jīng)理說出了大部分企業(yè)的心聲，在市場面前，他們寧愿選擇市場化程度更高、技術(shù)更成熟的混合動力技術(shù)。

    據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，混合動力汽車已經(jīng)初步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段。而在降低排放上更顯優(yōu)勢的純電動車領(lǐng)域，我國企業(yè)的產(chǎn)品目前都僅應(yīng)用于一些限制性區(qū)域，或者政府主持的示范性項目中，還不具備產(chǎn)業(yè)化特征。

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